Er bestaan drie verschillende ventiel systemen. Het is moeilijk om een advies te geven welke het best voldoet. Het is belangrijk dat het ventiel in het ventielgat van de velg past en dat er een geschikte fietspomp voorhanden is. In tegenstelling tot wat vaak gedacht wordt, zijn er geen grote verschillen meer in de wijze waarop het ventiel afdicht. In ieder geval dichten alle ventielen bij Schwalbe goed af en zijn hogedruk stabiel.

Het klassieke fiets- of dunlop-ventiel wordt nog steeds het meest gebruikt. De meeste fietsers zijn hier dan ook vertrouwd mee. Het binnenventiel is eenvoudig te vervangen en men kan de lucht er, indien gewenst, snel uit laten lopen. De montageis bij een binnenband met een dunlop-ventiel bewerkelijker. Men moet eerst het ventielinzetstuk en de bovenmoer verwijderen om het ventiel door het ventielgat te kunnen steken. Oppompen kan men de binnenband pas als het ventiel en de moer weer zijn aangebracht.

Bij het traditionele dunlop-ventiel is het niet mogelijk de luchtdruk te meten. Alleen bij het speciale Schwalbe ventiel hebben wij de mogelijkheid van terugkoppeling gecreëerd zodat u de bandenspanning met de Airmax Pro kunt controleren.

Een sclaverand-ventiel is dunner dan alle andere ventielen (6 mm in plaats van 8 mm). Er is een kleiner velggat nodig en daardoor is dit ventiel bijzonder geschikt voor smalle racefietsvelgen. Het ventiel is circa 4-5 gram lichter dan het auto- of dunlop-ventiel.

Men kan dit ventiel met een kartelmoer handmatig dichtdraaien. Voor hetoppompen moet de kartelmoer opengedraaid worden. Bij diegenen die niet bekend zijn met dit systeem kan dat tot problemen leiden. De dunne stift aan de bovenkant verbuigt gemakkelijk bij het aanbrengen en verwijderen van de fietspomp.

Let op: als men een binnenband met sclaverand-ventiel in een velg met een groter ventielgat gebruikt, dan scheurt het ventiel vaak af, omdat er teveel speling zit tussen de ventielschacht en de enigszins scherpe metaalkant van het ventielgat.

Vorsicht: Wenn man Schläuche mit Sclaverand-Ventilen in Felgen mit größeren Ventillochbohrungen verwendet, kann das zu einem Ventilabriss führen, denn die Metallkante der Bohrung kann dann den Ventilschaft vom Schlauch abtrennen.

Het auto-ventiel laat zich zeer eenvoudig bij bv. een pompstation oppompen. Oudere en zeer eenvoudige fietspompen zijn niet geschikt voor een auto-ventiel.

De velgmoer fixeert het ventiel in de velg. Velen denken dat de velgmoer overbodig is. Het is inderdaad ook goed mogelijk om zonder velgmoer te fietsen, maar bij het aanbrengen van de fietspomp is de velgmoer wel erg handig. Met name bij een lage bandenspanning verdwijnt het ventiel gemakkelijk in de velg. Bij veel velgen veroorzaakt het een klapperend geluid als het ventiel niet gefixeerd is.

De velgmoer hoeft maar heel licht met de hand aangedraaid te worden. In geen geval moet de velgmoer met een tang aangedraaid worden. Dit kan beschadiging van de binnenband veroorzaken.

Een ventielafscheuring kan bijvoorbeeld ontstaan als het ventiel onder spanning staat.

Een andere veelvoorkomende oorzaak is het monteren van een binnenband met een sclaverand-ventiel in een velg met een te groot ventielgat. De rand van het ventielgat kan de ventielschacht van de binnenband afscheuren.

Let op: er zijn helaas ook velgen die aan de buitenkant de juiste boring van 6,5 mm hebben maar aan de binnenkant, waar het probleem ontstaat, een grotere boring van 8,5 mm hebben. Een te strak aangedraaide velgmoer maakt het probleem nog groter. De functie van de velgmoer is uitsluitend het vastzetten van het ventiel bij het oppompen van de band.

Meestal staan een ventielafscheuring en het “verschuiven” van de band op de velg met elkaar in verband. Door de steeds betere remmen “verschuiven” de banden bij het remmen vaak op de velg. De binnenband “verschuift“ mee en hierdoor kan het ventiel afscheuren.

Een hogere bandenspanning reduceert de kans op het verschuiven van de band aanzienlijk. Een hogere bandenspanning is echter niet altijd wenselijk.

Bij de Schwalbe MTB vouwbanden en balloonbanden gebruiken wij de Limited Slip Technology (LST). De bandhiel wordt van een speciale rubberlaag voorzien die het verschuiven van de band drastisch reduceert.

De Schwalbe downhill binnenband heeft een extra versterkte ventielvoet.

Theoretisch helpt het gebruik van talkpoeder ook omdat het de wrijving tussen de buiten- en de binnenband reduceert. In de praktijk echter komt er vaak ook wat talkpoeder tussen de band en de velg waardoor het probleem juist weer versterkt.

Veel velgen hebben zo’n glad oppervlak dat zelfs LST niet honderd procent volstaat. Dit is te verhelpen als je het contactvlak van de velg met schuurpapier (korrel 180) opruwt. Dit verhoogt de wrijving tussen band en velg aanzienlijk.

Bij schijfremmen is het probleem beduidend minder omdat de velg door het remmen niet heet wordt.

Bij tubeless banden ontstaat geen ventielafscheuring. De band kan verschuiven zonder problemen te veroorzaken.