WAT IS HET BESTE VENTIEL?
Eén voor allen: Met het nieuwe Schwalbe Clik Valve hebben we een langverwachte innovatie gelanceerd die het oppompen van banden voor iedereen vereenvoudigt.
Op het gebied van gebruiksgemak zet het volledig nieuwe normen. Met het SCHWALBE CLIK VALVE gaat het oppompen van je fietsband nu maximaal eenvoudig – met één klik. Wat heb je nodig? Het ventiel en de bijbehorende pompkop of pompkopadapter. Bij het Clik Valve kan de adapter met minimale kracht op het fietsventiel worden geklikt en na het oppompen gemakkelijk worden verwijderd. Inmiddels produceren we zelfs de eerste binnenbanden direct met het Schwalbe Clik Valve – deze komen de komende maanden op de markt.
Het maakt echter niet uit welk ventiel of welke pomp je momenteel hebt – dankzij ombouwsets voor alle bestaande fietsventielen en de meeste pompen. Om het fietsventiel te wisselen, hoef je alleen de ventieleinsatz te vervangen (Presta, Dunlop of Tubeless ventiel). Voor autoventielen is er een adapter die op het ventiel wordt geschroefd (en eenvoudig kan worden losgeschroefd om tankstationpompen te gebruiken).
De pompkopadapter kan in de pompkop van huidige pompen worden geïntegreerd (door klemmen of inschroeven), ook bij handpompen. Het Schwalbe Clik Valve kan ook met normale SV-pompen worden opgepompt – dankzij deze reverse-compatibiliteit sta je nooit in een lastige situatie.
Die Revolution für Fahrradventile
De revolutie voor fietsventielen Het SCHWALBE CLIK VALVE maakt een einde aan ingewikkelde fietsventielen. Dankzij het innovatieve kliksysteem wordt oppompen kinderspel – met één hand, intuïtief en voor iedereen geschikt. De pompkop klikt moeiteloos vast en kan heel eenvoudig weer worden verwijderd. Geen luchtverlies, geen slijtage, maximale eenvoud.
Ansonsten gibt es noch die drei klassischen Ventile:
Das klassische Fahrradventil oder Dunlop-Ventil ist noch am weitesten verbreitet. Den Ventileinsatz kann man relativ leicht auswechseln und die Luft kann sehr schnell abgelassen werden. Die Montage ist bei einem Schlauch mit Dunlop-Ventil aufwendiger, weil man Ventileinsatz und Überwurfmutter entfernen muss, um das Ventil durch die Ventilbohrung zu stecken. Anpumpen kann man den Schlauch erst, nachdem beides wieder eingesetzt ist.
Beim herkömmlichen Dunlop-Ventil ist es nicht möglich den Luftdruck zu messen. Nur beim speziellen Schwalbe Dunlop-Ventil haben wir eine Möglichkeit der Rückkopplung geschaffen, so dass Du den Luftdruck mit dem Airmax-Manometer überprüfen kannst.
Das Sclaverand-Ventil (auch Presta-Ventil oder französisches Ventil) ist schmaler als die anderen Ventile (6 statt 8 mm). Es benötigt eine kleinere Felgenbohrung und ist daher besonders bei schmalen Rennradfelgen verbreitet. Es ist ca. 4-5 g leichter als das Auto- und Dunlop-Ventil.
Man kann es mit der Rändelmutter manuell verschließen. Vor dem Aufpumpen muss man es aufdrehen, was bei Erstbenutzern häufig auf Probleme stößt. Der dünne Stift an der Oberseite kann sich leicht beim An- und Absetzen der Luftpumpe verbi egen.
Vorsicht: Wenn man Schläuche mit Sclaverand-Ventilen in Felgen mit größeren Ventillochbohrungen verwendet, kann das zu einem Ventilabriss führen, denn die Metallkante der Bohrung kann dann den Ventilschaft vom Schlauch abtrennen.
Das Auto-Ventil lässt sich leicht an der Tankstelle befüllen.
Ältere und sehr einfache Fahrradluftpumpen sind nicht mit dem Auto-Ventil kompatibel.
WAT IS DE FUNCTIE VAN DE VELGMOER?
De velgmoer zet het ventiel vast in de velg. Sommige mensen vinden hem overbodig. In feite kun je ook heel goed fietsen zonder velgmoer, maar hij is handig bij het bevestigen van de fietspomp. Vooral als de bandenspanning laag is heeft het ventiel de neiging om in de velg te verdwijnen. Bij sommige velgen zijn er rammelende geluiden als het ventiel niet vastzit.
Dit kan de binnenband beschadigen.
HOE KAN EEN VENTIEL AFSCHEUREN?
Ein Ventilabriss kann z. B. entstehen, wenn das Ventil unter Spannung eingebaut wurde.
Eine andere häufige Ursache ist der Einbau von Schläuchen mit Sclaverand- Ventilen in Felgen mit größeren Ventilbohrungen. Die Metallkante der Bohrung kann dann den Ventilschaft vom Schlauch abtrennen.
Vorsicht: Es gibt leider auch Felgen, die auf der Außenseite die korrekte Bohrung von 6,5 mm haben, aber auf der Innenseite, wo das Problem entsteht, eine größere Bohrung von 8,5 mm. Eine zu stark angezogene Felgenmutter verstärkt die Problematik deutlich. Die Funktion der Felgenmutter liegt ausschließlich darin, das Ventil beim Pumpen zu arretieren.
Meist stehen Ventilabrisse im Zusammenhang mit Reifenwandern. Durch die immer besseren Bremsen rutschen die Reifen beim Bremsen oft auf der Felge. Der Schlauch „wandert“ mit und dabei kann das Ventil abreißen.
WAT KAN ER WORDEN GEDAAN TEGEN HET VERSCHUIVEN VAN DE BAND OF VENTIELAFSCHEURING?
Ein höherer Luftdruck reduziert das Reifenwandern deutlich. Den möchte man natürlich nicht immer haben.
Bei den Schwalbe MTB-Faltreifen und Balloonreifen setzen wir die Limited Slip Technology (LST) ein. Der Reifenwulst wird mit einer speziellen Gummischicht versehen, die das Verrutschen des Reifens drastisch reduziert.
Der Schwalbe Downhill-Schlauch hat einen extrem verstärkten Ventilfuß.
Theoretisch ist auch der verstärkte Einsatz von Talkum hilfreich, weil es die Reibung zwischen Reifen und Schlauch reduziert. In der Praxis kommt dabei aber auch leicht Talkum zwischen Reifen und Felge, wodurch das Problem dann sogar noch verstärkt wird.
Manche Felgen haben so glatte Oberflächen, dass selbst LST nicht hundertprozentig ausreicht. Du kannst Dir helfen indem Du die Felge im Kontaktbereich zum Reifen mit einem Sandpapier (180er Körnung) aufraust. Das erhöht die Reibung zwischen Reifen und Felge deutlich.
Bei Scheibenbremsen ist das Problem stark reduziert, weil die Felgen durch das Bremsen nicht heiß werden.
Bei Tubeless-Reifen gibt es keinen Ventilabriss. Der Reifen kann wandern, ohne Probleme zu verursachen.
