WAT IS HET BESTE VENTIEL?
Eén voor allen: Met het nieuwe Schwalbe Clik Valve hebben we een langverwachte innovatie gelanceerd die het oppompen van banden voor iedereen vereenvoudigt.
Op het gebied van gebruiksgemak zet het volledig nieuwe normen. Met het SCHWALBE CLIK VALVE gaat het oppompen van je fietsband nu maximaal eenvoudig – met één klik. Wat heb je nodig? Het ventiel en de bijbehorende pompkop of pompkopadapter. Bij het Clik Valve kan de adapter met minimale kracht op het fietsventiel worden geklikt en na het oppompen gemakkelijk worden verwijderd. Inmiddels produceren we zelfs de eerste binnenbanden direct met het Schwalbe Clik Valve – deze komen de komende maanden op de markt.
Het maakt echter niet uit welk ventiel of welke pomp je momenteel hebt – dankzij ombouwsets voor alle bestaande fietsventielen en de meeste pompen. Om het fietsventiel te wisselen, hoef je alleen de ventieleinsatz te vervangen (Presta, Dunlop of Tubeless ventiel). Voor autoventielen is er een adapter die op het ventiel wordt geschroefd (en eenvoudig kan worden losgeschroefd om tankstationpompen te gebruiken).
De pompkopadapter kan in de pompkop van huidige pompen worden geïntegreerd (door klemmen of inschroeven), ook bij handpompen. Het Schwalbe Clik Valve kan ook met normale SV-pompen worden opgepompt – dankzij deze reverse-compatibiliteit sta je nooit in een lastige situatie.
Die Revolution für Fahrradventile
De revolutie voor fietsventielen Het SCHWALBE CLIK VALVE maakt een einde aan ingewikkelde fietsventielen. Dankzij het innovatieve kliksysteem wordt oppompen kinderspel – met één hand, intuïtief en voor iedereen geschikt. De pompkop klikt moeiteloos vast en kan heel eenvoudig weer worden verwijderd. Geen luchtverlies, geen slijtage, maximale eenvoud.
En daarnaast blijven de drie klassieke ventieltypes gewoon bestaan:
Het klassieke fietsventiel of dunlop ventiel wordt nog steeds het meest gebruikt. De meeste fietsers zijn ermee vertrouwd. Het ventielinzetstuk kan eenvoudig worden vervangen en de lucht kan er, indien gewenst, snel uit. Het monteren van een binnenband met een dunlop-ventiel is ingewikkelder, omdat je het ventielinzetstuk en de bovenmoer moet verwijderen om het ventiel door het ventielgat te kunnen steken. De binnenband kan pas worden opgepompt als beide zijn teruggeplaatst.
Met het conventionele dunlop ventiel is het niet mogelijk om de bandenspanning te meten. Alleen bij het speciale Schwalbe dunlop ventiel hebben we een terugkoppeling mogelijk gemaakt, zodat je de bandenspanning met de Airmax manometer kunt controleren.
Vroeger waren dunlop ventielen zeer moeilijk op te pompen. Tegenwoordig is dat echter niet meer het geval dankzij modernere ventielinzetstukken.
Het Sclaverand-ventiel is smaller dan de andere ventielen (6 in plaats van 8 mm). Het heeft een kleiner ventielgat nodig en is daarom bijzonder geschikt voor smalle racefietsvelgen. Het is ongeveer 4-5 g lichter dan de auto en dunlop ventielen.
Het kan handmatig worden gesloten met de kartelmoer. Voor het oppompen moet je het losdraaien, wat vaak problemen oplevert voor diegenen die niet bekend zijn met dit systeem. De dunne stift aan de bovenkant kan gemakkelijk verbuigen bij het aanbrengen en verwijderen van de fietspomp.
Let op: Als je binnenbanden met een sclaverand ventiel gebruikt in velgen met grotere ventielgaten, kan het ventiel afscheuren, omdat de metalen rand van het ventielgat dan de ventielschacht van de binnenband kan afscheuren.
Het auto ventiel is heel gemakkelijk te op te pompen bij het benzinestation.
Oudere en zeer eenvoudige fietspompen zijn niet compatibel met het auto ventiel.
WAT IS DE FUNCTIE VAN DE VELGMOER?
De velgmoer zet het ventiel vast in de velg. Sommige mensen vinden hem overbodig. In feite kun je ook heel goed fietsen zonder velgmoer, maar hij is handig bij het bevestigen van de fietspomp. Vooral als de bandenspanning laag is heeft het ventiel de neiging om in de velg te verdwijnen. Bij sommige velgen zijn er rammelende geluiden als het ventiel niet vastzit.
Dit kan de binnenband beschadigen.
HOE KAN EEN VENTIEL AFSCHEUREN?
Ein Ventilabriss kann z. B. entstehen, wenn das Ventil unter Spannung eingebaut wurde.
Eine andere häufige Ursache ist der Einbau von Schläuchen mit Sclaverand- Ventilen in Felgen mit größeren Ventilbohrungen. Die Metallkante der Bohrung kann dann den Ventilschaft vom Schlauch abtrennen.
Vorsicht: Es gibt leider auch Felgen, die auf der Außenseite die korrekte Bohrung von 6,5 mm haben, aber auf der Innenseite, wo das Problem entsteht, eine größere Bohrung von 8,5 mm. Eine zu stark angezogene Felgenmutter verstärkt die Problematik deutlich. Die Funktion der Felgenmutter liegt ausschließlich darin, das Ventil beim Pumpen zu arretieren.
Meist stehen Ventilabrisse im Zusammenhang mit Reifenwandern. Durch die immer besseren Bremsen rutschen die Reifen beim Bremsen oft auf der Felge. Der Schlauch „wandert“ mit und dabei kann das Ventil abreißen.
WAT KAN ER WORDEN GEDAAN TEGEN HET VERSCHUIVEN VAN DE BAND OF VENTIELAFSCHEURING?
Ein höherer Luftdruck reduziert das Reifenwandern deutlich. Den möchte man natürlich nicht immer haben.
Bei den Schwalbe MTB-Faltreifen und Balloonreifen setzen wir die Limited Slip Technology (LST) ein. Der Reifenwulst wird mit einer speziellen Gummischicht versehen, die das Verrutschen des Reifens drastisch reduziert.
Der Schwalbe Downhill-Schlauch hat einen extrem verstärkten Ventilfuß.
Theoretisch ist auch der verstärkte Einsatz von Talkum hilfreich, weil es die Reibung zwischen Reifen und Schlauch reduziert. In der Praxis kommt dabei aber auch leicht Talkum zwischen Reifen und Felge, wodurch das Problem dann sogar noch verstärkt wird.
Manche Felgen haben so glatte Oberflächen, dass selbst LST nicht hundertprozentig ausreicht. Du kannst Dir helfen indem Du die Felge im Kontaktbereich zum Reifen mit einem Sandpapier (180er Körnung) aufraust. Das erhöht die Reibung zwischen Reifen und Felge deutlich.
Bei Scheibenbremsen ist das Problem stark reduziert, weil die Felgen durch das Bremsen nicht heiß werden.
Bei Tubeless-Reifen gibt es keinen Ventilabriss. Der Reifen kann wandern, ohne Probleme zu verursachen.
