L'Aerothan est un polyuréthane thermoplastique spécial que Schwalbe a développé en collaboration avec BASF. Il sert de matériau de base pour les chambres à air de vélo haut de gamme, les Aerothan Tubes, qui sont fabriquées en Allemagne selon un procédé de soudage breveté.

Les Aerothan Tubes sont extrêmement légers et pourtant hautement résistants aux crevaisons. La faible résistance au roulement offre une expérience de conduite très dynamique. La stabilité dimensionnelle de l'Aerothan confère à chaque vélo une grande stabilité de conduite, même en cas de faibles pressions d'air. En même temps, la stabilité de la forme permet un montage sans problème, car la chambre à air ne glisse pas et ne peut pas être coincée. De plus, le matériau Aerothan est très résistant à la chaleur, de sorte que toutes les chambres à air Aerothan sont également compatibles avec les freins sur jante.

Schwalbe est l'expert en matière de pneus Tubeless. Il y a cependant des coureurs qui, même à l'ère du Tubeless, préfèrent rouler avec une chambre à air. De plus, il y a des roues qui ne sont pas adaptées au Tubeless. C'est pour ces cas que nous avons développé Aerothan Tubes - l'alternative haut de gamme à la chambre à air conventionnelle, dont les avantages techniques sont, à bien des égards, équivalents à ceux d'un système Tubeless.

Les Aerothan Tubes existent pour les tailles de pneus les plus courantes dans les domaines suivants : Road, Allround et MTB. Vous trouverez un aperçu de toutes les tailles dans le tableau ci-dessus.

Les tubes Aerothan sont disponibles dans les catégories Road, Allround et MTB, l'Aerothan étant extrêmement polyvalent grâce aux propriétés particulières du matériau. Vous trouverez un aperçu de tous les domaines d'utilisation  ici .

L'aérothane est un matériau flexible et, contrairement aux matériaux solides comme le métal, il est soumis à des tolérances limitées. Malgré des procédés de fabrication et de contrôle très élaborés, il peut y avoir des écarts de poids de +/- 5%.

Comme toutes les chambres à air Schwalbe, les Aerothan Tubes sont 100% recyclables. Contrairement aux chambres à air classiques en butyle, les Aerothan Tubes sont entièrement composées de polyuréthane thermoplastique, y compris la valve. Le processus de recyclage s'en trouve encore simplifié. Nous travaillons actuellement avec nos partenaires sur les détails du processus de recyclage et de la récupération des gaines Aerothan usagées.

L'Aerothan est extrêmement stable en termes de température. Le matériau résiste sans problème à des températures élevées (jusqu'à +70°C) et au froid (jusqu'à -50°C).

L'Aerothan Tube peut être réparé sans problème avec les Glueless Patches de Schwalbe. Il n'est pas nécessaire de la rendre rugueuse comme pour la chambre à air en butyle (!ne pas utiliser de papier abrasif/papier de verre !), au lieu de cela, les patchs autocollants sont appliqués directement sur la zone à réparer. Pour cela, la surface doit être la plus propre possible. L'utilisation d'alcool de nettoyage est recommandée pour améliorer l'adhérence du patch Glueless. Les lingettes à l'alcool isopropylique dans un petit suremballage sont efficaces et peuvent être facilement portées/emballées avec les Glueless Patches. Nous recommandons expressément les Glueless Patches de Schwalbe, car ils sont plus fins et donc plus flexibles que les produits comparables d'autres fabricants. Avec les patchs autocollants d'autres fabricants, il peut arriver que de petits canaux d'air se forment entre le patch et le tube Aerothan, ce qui permet à l'air de s'échapper à nouveau de la chambre à air. (Complément : les défauts à la jonction de la paroi latérale et de la bande de roulement sont plus difficiles à colmater. La raison en est qu'une rustine ne s'étend pas de manière uniforme dans le rayon de la chambre à air et peut se détacher partiellement. Il en résulte des canaux d'air plus petits qui peuvent entraîner une perte d'air plus rapide. Dans ce cas, il est préférable d'utiliser deux rustines qui se chevauchent. Voir ci-dessous).

En cas de trous ou de coupures plus importants (max. 4 mm), il est recommandé d'utiliser deux patchs qui se chevauchent sur la partie défectueuse. Il est utile de nettoyer au préalable la zone défectueuse avec de l'alcool de nettoyage afin d'améliorer l'adhérence (pouvoir adhésif) de la rustine.

Il n'est pas recommandé d'utiliser des rustines classiques. La colle (liquide de vulcanisation) est spécialement conçue pour être utilisée sur le caoutchouc (butyle) et ne tient pas durablement sur l'Aerothan (TPU).

Les sprays de dépannage ne permettent pas d'obtenir une étanchéité sur les Aerothan Tubes, car le polyuréthane thermoplastique (TPU) a une tension de surface très élevée. L'utilisation de sprays anti-crevaison dans les tubes en TPU n'est pas recommandée en raison de leur composition chimique. Pour une performance optimale, les tubes Aerothan doivent être utilisés sans sprays anti-crevaison. L'utilisation continue avec des sprays anti-crevaison n'est pas recommandée.

L'Aerothan Tube est équipé d'une valve Sclaverand (SV) de 40 mm de long. Tout comme le tube, la tige de la valve est en polyuréthane thermoplastique et est également 100% recyclable.

L'embout de valve du tube Aerothan est vissé et peut être remplacé si nécessaire. La tige de valve est donc également adaptée aux rallonges. Prolongations Conseil : Dans l'idéal, monter les rallonges avec un dispositif anti-torsion (Loctite). Les rallonges de valve Schwalbe (Tubeless) sont idéales pour l'Aerothan Tube (Pièces de la valve/). Il convient d'utiliser exclusivement des rallonges qui se vissent dans la tige de valve Aerothan et qui ont une limite de vissage.

Les embouts de valve pour tubes Aerothan sont dotés d'une bague d'étanchéité spéciale en caoutchouc. Pour les chambres à air en butyle Schwalbe, on utilise des embouts de valve avec un joint en téflon. Les propriétés mécaniques et thermiques du caoutchouc s'harmonisent nettement mieux avec le matériau TPU. Cela garantit une étanchéité optimale avec la tige de valve en TPU.

Le diamètre de la tige de valve du tube Aerothan est adapté au diamètre standard d'un trou de valve Sclaverand (SV) dans une jante. En vissant l'insert de valve, la tige de valve se dilate légèrement. Cela peut conduire à des zones étroites. Dans ce cas, il faut dévisser l'insert de valve. Introduire ensuite la tige de valve dans le trou de valve de la jante et revisser l'insert de valve. La tige de soupape ne doit en aucun cas être usinée mécaniquement. Cela pourrait entraîner des défauts.

Un trou de valve AV a un diamètre d'environ 8,5 mm. La valve SV de l'Aerothan Tube a un diamètre d'environ 6,1 mm. Cette différence peut entraîner des bruits pendant la conduite et soumet le matériel à des contraintes supérieures à la moyenne. Dans ce cas, il convient d'utiliser une douille de réduction qui est glissée sur la tige de valve de l'Aerothan Tube et qui maintient la valve dans le trou de valve. Schwalbe ne propose pas de douilles de réduction ou d'adaptateurs pour trous de valve.

Il est possible d'utiliser un adaptateur AV. Pour une fixation sûre, celui-ci doit être vissé d'environ 3 à 4 filets sur le filetage extérieur de l'insert de valve.

Le pied de valve a une forme conique vers le tuyau. Il sert de support à la tige de la valve et permet ainsi de contrer les fortes influences mécaniques, par exemple les forces de cisaillement. Lors du montage, le cône peut reposer sur la base creuse de la jante, il se rétracte au minimum dans le trou de la valve lorsque la pression de l'air augmente. Le maintien sûr de la tige de soupape dans le trou de soupape est ainsi garanti. Le pied de valve est fabriqué dans le même matériau que la chambre à air, ce qui permet une expansion uniforme de la chambre à air et du pied de valve.

Le montage des Aerothan Tubes s'effectue comme celui de n'importe quelle autre chambre à air de vélo. Grâce à la stabilité dimensionnelle du matériau, la chambre à air ne glisse pas facilement et ne peut pas non plus être coincée, ce qui rend le montage extrêmement simple. Lors du gonflage en dehors de la gaine, l'Aerothan Tube ne doit toutefois être gonflé qu'à une pression maximale de 0,3 bar.

INSTRUCTIONS DE MONTAGE

L'expansion de l'Aerothan Tube est retardée par rapport à un tuyau en caoutchouc (butyle) traditionnel. L'expansion prend donc plus de temps. Lors du gonflage de l'Aerothan Tube en dehors du pneu, il convient d'attendre un petit moment après chaque coup de pompe, jusqu'à ce que l'air se soit complètement réparti et que la chambre à air se soit dilatée. Un gonflage excessif et trop rapide peut entraîner la formation de bulles sur la chambre à air. Le tuyau ne serait alors plus utilisable.

Le matériau transparent Aerothan se décolore au contact des composés de la bande de roulement. La raison en est la diffusion de substances volatiles qui sont libérées après le processus de vulcanisation. Ce phénomène est particulièrement fréquent sur les pneus neufs et inutilisés. La décoloration n'a aucun effet sur les performances ou la durabilité des chambres à air.

L'Aerothan Tube peut être gonflé avec précaution en dehors de la gaine jusqu'à ce qu'il soit exempt de plis et présente un contour arrondi (ce qui correspond à 0,3 bar maximum).

Oui, mais le gonflage avec une cartouche de CO2 doit se faire uniquement lorsque le tube est entièrement monté. En dehors de la gaine, l'Aerothan Tube ne doit être gonflé qu'avec précaution, jusqu'à ce qu'il ait un contour arrondi et ne présente plus de plis (ce qui correspond à 0,3 bar maximum), la cartouche de CO2 n'est pas adaptée à cet effet.

Oui, mais le remontage ne peut se faire qu'avec une largeur de pneu identique ou supérieure.

Le lait d'étanchéité n'assure pas l'étanchéité des Aerothan Tubes, car le polyuréthane thermoplastique (TPU) a une tension superficielle très élevée. L'utilisation de lait d'étanchéité à base de latex n'est pas recommandée pour les tubes en TPU en raison de leur composition chimique. Pour une performance optimale, les tubes Aerothan ne doivent être utilisés que dans des gaines sans lait d'étanchéité. L'utilisation continue avec du lait d'étanchéité n'est pas recommandée.

Après avoir utilisé des pneus en tubeless, il faut les débarrasser autant que possible des résidus de lait d'étanchéité. Même les petits résidus séchés de lait d'étanchéité doivent être éliminés, car ils peuvent endommager l'Aerothan Tube par frottement. De plus, certaines substances contenues dans un lait d'étanchéité peuvent endommager le tube TPU en cas d'utilisation à long terme. En plus du pneu, la base profonde de la jante ou le fond de jante doivent impérativement être nettoyés avec un nettoyant pour freins ou une solution alcoolisée.

Dans le cas où, en cours de route, un lait d'étanchéité ne parvient plus à étanchéifier le pneu, il est bien sûr possible d'utiliser l'Aerothan Tube comme mesure de premier secours, même si le pneu n'est pas complètement débarrassé du lait d'étanchéité. La chambre à air doit ensuite être nettoyée le plus rapidement et le plus soigneusement possible avec de l'eau et un chiffon ou de l'alcool de nettoyage. Il ne faut en aucun cas utiliser de produits chimiques pour nettoyer la chambre à air. Le pneu doit être remplacé en fonction de la taille du défaut.

Le talc n'est pas nocif pour l'AEROTHAN Tube. Mais son utilisation n'est pas non plus nécessaire, car l'AEROTHAN Tube est doté d'un lubrifiant spécial pour des raisons de production. De plus, le frottement entre le matériau TPU du tube et la carcasse en caoutchouc du pneu est extrêmement faible.

Tous les Aerothan Tubes sont approuvés pour les freins sur jante. Les Aerothan Tubes sont extrêmement résistants à la chaleur et supportent des charges thermiques élevées (par exemple au cours d'un freinage d'urgence). De plus, en cas de surcharge, l'air ne s'échappe pas brusquement, ce qui permet de conserver la stabilité de conduite.

Tous les Aerothan Tubes peuvent être utilisés avec des jantes en carbone. Ici aussi, la résistance à la chaleur du matériau Aerothan est avantageuse par rapport au latex et au butyle.

Les capteurs de pression des pneus peuvent être montés s'il s'agit de systèmes vissables. Ils sont alors vissés sur le filetage extérieur visible de l'insert de valve. Veuillez vérifier la compatibilité avec le fournisseur concerné.

Un fond de jante, s'il est utilisé correctement, est toujours une protection supplémentaire contre les défauts. L'Aerothan Tube est en principe compatible avec tous les fonds de jante courants. L'idéal est de l'utiliser avec le ruban de jante Schwalbe Tubeless (https://www.schwalbe.com/fr/TUBELESS-RIM-TAPE-887029). Il faut toujours veiller à ce que la largeur du fond de jante soit adaptée à la jante. Si le fond de jante n'est pas bien positionné d'un flanc à l'autre, il peut y avoir des arêtes de frottement qui attaquent la chambre à air. Voir aussi à ce sujet :https://www.schwalbe.com/fr/technique-faq/ruban-de-jante/

Les mini-pompes avec tête de pompe à visser (par exemple de Lezyne) peuvent être utilisées. Pour cela, l'insert de valve de l'Aerothan Tubes doit être bien fixé dans la tige de valve. La tête de la pompe doit être vissée et dévissée sur l'insert de valve avec le moins de tension possible. L'idéal est de maintenir la tige de soupape lors du vissage et du dévissage et de ne déplacer que le filetage de la tête de pompe.

Grâce à leur énorme stabilité dimensionnelle, les Aerothan Tubes peuvent être utilisés avec des pressions de gonflage nettement inférieures à celles des chambres à air de vélo traditionnelles. Pour trouver la bonne pression de gonflage, on peut s'inspirer des recommandations pour les systèmes Tubeless. Il convient de noter que la pression minimale gravée sur les pneus Schwalbe s'applique à l'utilisation de chambres à air en butyle. En cas d'utilisation de tubes Aerothan, il est possible de descendre en dessous de ces valeurs.
Le MTB Pressure Prof de Schwalbe permet de calculer facilement et rapidement en ligne la pression optimale des pneus :

Vers le Pressure Prof  

Pour la pression maximale des Aerothan Tubes, il convient de respecter la plage de pression indiquée sur le flanc du pneu ou sur la jante. Si la pression indiquée sur la jante est inférieure à celle du pneu, la pression maximale de la jante doit être respectée. En cas de doute, contacter le fabricant.

Les Aerothan Tubes sont au même niveau que les chambres à air en butyle en ce qui concerne la tenue de l'air. Il n'est donc pas nécessaire de les regonfler fréquemment, comme c'est le cas par exemple pour les tubes en latex. Pour une performance optimale, il est recommandé de contrôler régulièrement la pression de l'air.

L'Aerothan Tube peut être laissé sans crainte dans le pneu. Il est recommandé de réduire légèrement la pression de gonflage du pneu d'un à deux bars en dessous de la pression maximale autorisée du pneu. Vous trouverez des indications sur la pression de gonflage des pneus sur les flancs des pneus de vélo. Pour en savoir plus : https://www.schwalbe.com/fr/technique-faq/special/