Aerothan è uno speciale poliuretano termoplastico sviluppato da Schwalbe in collaborazione con BASF. Serve come materiale di base per camere d'aria di alta gamma, le camere d'aria Aerothan, prodotte in Germania con un processo di saldatura brevettato.
Aerothan è un materiale che ridefinisce completamente la camera d'aria della bicicletta: estremamente leggero, altamente resistente alle forature e progettato per ridurre al minimo la resistenza al rotolamento.
Schwalbe presenta la nuova generazione delle sue camere d'aria Aerothan. Le camere d'aria, estremamente leggere e resistenti, ora sono dotate di uno stelo in alluminio e di una filettatura esterna (precedentemente in plastica). Questo, non solo garantisce una maggiore stabilità e una migliore maneggevolezza, ma offre anche diversi vantaggi di compatibilità
Al tempo stesso, la camera d'aria Aerothan convince per i suoi principali vantaggi in termini di prestazioni: peso minimo, bassissima resistenza al rotolamento ed un elevato livello di robustezza. È stata riconosciuta come vincitrice in tutti e sei i test delle riviste specializzate a cui ha partecipato, da ultimo in Bike (01/2025) e Mountainbike (9/2024). Le nuove camere d'aria Aerothan continueranno a essere prodotte presso la sede centrale di Schwalbe a Reichshof, nella Renania Settentrionale-Vestfalia, e saranno disponibili a partire dall'autunno 2025. Ampia la disponibilità delle misure: Schwalbe offre un totale di 39 articoli diversi.
Cosa c'è di nuovo?
- Grande robustesse
- Très faible résistance au roulement
- Performances équivalentes à celles des pneus tubeless
- Contribution à l'économie circulaire : l'utilisation d'huile de pyrolyse permet d'économiser des ressources fossiles
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Plus de 91 % de matériaux recyclés
- Chambre à air 100 % recyclable - nous travaillons actuellement à la mise en place d'un système de reprise
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40% più leggera
Le camere d’aria Aerothan sono più leggere di circa il 40% rispetto ad una camera Schwalbe Extraligh
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Stelo della valvola in alluminio per un utilizzo affidabile
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Maggiore protezione dalle forature
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Resistenza al rotolamento estremamente bassa
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40% più leggera
Le camere d’aria Aerothan sono più leggere di circa il 40% rispetto ad una camera Schwalbe Extraligh
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Stelo della valvola in alluminio per un utilizzo affidabile
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Maggiore protezione dalle forature
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Resistenza al rotolamento estremamente bassa
CAMERA D’ARIA AEROTHAN: I FATTI
Le camere d’aria Aerothan sono più leggere di circa il 40% rispetto ad una camera Schwalbe Extralight in butile.
Le camere d’aria Aerothan hanno una resistenza al rotolamento estremamente bassa, al livello del tubeless.
Le camere d’aria Aerothan offrono una maggiore protezione dalle forature. L'elevata protezione contro le forature impedisce la perdita improvvisa di aria.
La camera d'aria Aerothan è dotata di uno stelo della valvola in alluminio con filettatura esterna (in precedenza: plastica). La struttura robusta facilita l'utilizzo quotidiano e garantisce un fissaggio sicuro durante il gonfiaggio.
Contributo all'economia circolare
Anche dal punto di vista ecologico, la camera d'aria Aerothan stabilisce nuovi standard.
In collaborazione con le aziende partner, Schwalbe garantisce che gli pneumatici usati vengano riciclati e che le materie prime da essi ricavate vengano reimpiegate nella produzione della nuova camera d'aria Aerothan. Di conseguenza, la percentuale di materiali circolari nella camera d'aria Aerothan è pari a circa il 91%, mantenendo al contempo elevati standard di qualità e durata.
Il TPU utilizzato deriva in parte da materie prime ottenute dal riciclo chimico degli pneumatici usati. Ciò contribuisce a preservare le risorse fossili e la camera d'aria apporta un importante contributo all'economia circolare.
Scopri il processo
- Schwalbe si rifornisce del materiale TPU proveniente dal programma ChemCycling® di BASF per la produzione delle camere d'aria Aerothan. ChemCycling® è il nome di un progetto di BASF dedicato al riciclo chimico con l’obiettivo di realizzare prodotti di alta qualità da rifiuti plastici riciclati chimicamente su scala industriale.
- Nell'ambito dell'iniziativa ChemCycling®, BASF utilizza come materia prima l’olio di pirolisi ottenuto dal riciclo degli pneumatici Schwalbe.
- L’olio di pirolisi ottenuto da pneumatici usati dalla Pyrum Innovations AG viene immesso direttamente all’inizio del processo produttivo di BASF, dove sostituisce le materie prime fossili per la produzione di TPU.
- Le materie prime riciclate vengono attribuite al TPU certificato Ccycled® tramite il metodo di bilancio di massa. La certificazione conferma che le quantità di risorse fossili necessarie per la camera d'aria Aerothan vengono sostituite dall'olio di pirolisi.
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SVILUPPO
Nello sviluppo delle camere d’aria Aerothan, Schwalbe ha aperto una nuova strada fin dall'inizio. Il risultato è un'alternativa di alto livello alle camere d’aria tradizionali. Schwalbe vuole offrire il prodotto ottimale per ogni ciclista. Quando si parla di camere d'aria di fascia alta, si tratta di una sfida entusiasmante. Gli ingegneri devono riuscire a combinare il peso minimo e la massima resistenza alle forature. Una sfida per lo Schwalbe Innovation Lab, dove le composizioni dei materiali e i principi di progettazione vengono rielaborati per creare prodotti senza precedenti. È così che è stata creata la camera d’aria Aerothan, che non solo soddisfa ma supera le aspettative di una camera d'aria per bicicletta di fascia alta.
Ulteriori informazioni sullo sviluppo sono disponibili qui:
AL SCHWALBE LAB
La gamma delle camere d’aria Aerothan
La nuova camera d’aria Aerothan è disponibile in diverse misure e con diverse valvole, per garantirvi la camera d’aria ideale per le vostre necessità. Le camere d’aria Aerothan sono disponibili anche nella versione “Plus”, con uno spessore maggiore e una protezione contro le forature ancora più elevata.
Aerothan vs. butile: la differenza
PLUNGER TEST
Nel cosiddetto Plunger Test, una spina con punta sferica (1 mm di diametro) viene fatta penetrare con una pressione in aumento nella camera d'aria, fino a quando questa non cede. La camera d'aria Aerothan ha primeggiato su tutte le altre sottoposte al teste con 47 N e nei comportamento alla deformazione, con 18 mm, ha pareggiato il risultato di una camrea d'aria in lattice.
SNAKE BITE TEST (STRADA)
Con questo test, la ghigliottina viene fatta cadere sugli pneumatici da altezze sempre maggiori, fino a quando la camera d'aria perde aria a causa di uno snake bite. La camera d'aria Aerothan resiste ad altezze di caduta maggiori rispetto a quelle in lattice o in materiale sintetico, offrendo così una protezione contro le forature decisamente superiore.
SNAKE BITE TEST (MTB)
Nel test Snake Bite specifico per le mountainbike, sugli pneumatici viene fatta cadere una ghigliottina stondata per simulare i colpi causati da radici e pietre. L'altezza di caduta viene quindi incrementata fino a quando la camera d'aria perde a causa di uno snake bite. La camera d'aria in Aerothan è paragonabile ai sistemi tubeless e, nel processo di test specifico per MTB, offre una protezione decisamente maggiore contro le forature rispetto alla camera d'aria in butile extra-light.
PESO
Il peso indicato è un valore medio per ottenere il quale, per ogni modello, sono state pesate dieci camere d'aria. La camera d'aria in Aerothan, rispetto ad una Extralight Schwalbe, è più leggera di oltre 50 g. ed offre una protezione contro le forature assolutamente migliore.
RESISTENZA AL ROTOLAMENTO
Nel test di resistenza al rotolamento, lo pneumatico rotola ad una velocità di 40 km/h. Viene misurata la potenza che deve essere applicata per ottenere la velocità. La resistenza al rotolamento della camera d'aria Aerothan si posiziona all'incirca allo stesso livello di quella delle camere d'aria in lattice. Tuttavia con un peso decisamente inferiore.
RESISTENZA DINAMICA AL CALORE
Nel test della resistenza al calore si parte da una temperatura iniziale di 30°C ad una velocità di 78 km/h con forza di frenata al 30%. Inoltre, viene calcolato il numero di frenate di emergenza a cui la camera d'aria resiste. Nel test dinamico, la camera d'aria Aerothan prevale su tutte ed è l'unica a resistere a 7 frenate di emergenza in successione. Tutte le camere d'aria Aerothan sono omologate per l'utilizzo con freni tradizionali. Buono a sapersi: le camera d'aria Aerothan non scoppiano all'improviso. Nel peggiore dei casi, la perdita d'aria è lenta e la bicivletta rimane facile da controllare.
Compatibilità delle dimensioni della camera d'aria in funzione della larghezza dello pneumatico e della larghezza interna del cerchio
A seconda della loro larghezza, gli pneumatici sono omologati per una determinata gamma di larghezze interne del cerchio secondo le norme DIN EN ISO ed ETRTO. Il ciclista ha quindi una scelta limitata nel decidere quale cerchio abbinare al proprio pneumatico.
Con l'aumento della larghezza interna del cerchio, aumenta anche la larghezza reale dello pneumatico. Di conseguenza, aumenta anche il volume reale dello pneumatico, motivo per cui le camere d'aria, a causa delle loro dimensioni omologate, non possono coprire tutte le combinazioni di pneumatici e cerchi omologati secondo l'ETRTO.
Ad esempio, è possibile che uno pneumatico largo 32 mm sia omologato su un cerchio con una larghezza interna di 25 mm, ma che la larghezza reale dello pneumatico montato non sia 32 mm, bensì 33 mm. In questo caso, è necessario passare alla dimensione immediatamente superiore, omologata a partire da una larghezza dello pneumatico di 33 mm
La tabella seguente indica a partire da quale combinazione di pneumatico e larghezza interna del cerchio è necessario optare per una camera d'aria di misura superiore.
| Tube | Size | theoretically allowed rim-width (ref. ETRTO) | not compatible tire/rim combo | compatible item | size of compatible item |
|---|---|---|---|---|---|
| SV4AE | 33/47-349 | 16-30mm | 47mm tire >28mm inner-rim-width | no Aerothan tube option | - |
| SV5-AE | 33/47-406 | 16-30mm | 47mm tire >28mm inner-rim-width | SV6AE | 47/65-406 |
| SV7AE | 23/32-451 | 15-25mm | 30mm tire >23mm inner-rim-width | no Aerothan tube option | - |
| SCV15AE/SV15AE | 23/32-622 | 15-25mm | 30mm tire >23mm inner--rim-width | SV17AE | 33/47-622 |
| SCV17AE/SV17AE | 33/47-622 | 16-30mm | 47mm tire >28mm inner-rim-width | SV19AE | 47/65-622 |
faq
INFORMAZIONI GENERALI
Le camere d'aria Aerothan sono estremamente leggere e tuttavia con un'elevata protezione contro le forature. La bassa resistenza al rotolamento offre un'esperienza di guida molto dinamica. L'Aerothan mantiene la sua forma e conferisce alla bicicletta elevata stabilità di guida, anche a basse pressioni. Contemporaneamente, la stabilità della forma facilita il montaggio perché la camera d'aria non si sposta e non può essere pizzicata.
Schwalbe è esperta degli pneumatici tubeless. Esistono però dei ciclisti che, anche nell'era del tubeless, preferiscono utilizzare la camera d'aria. Inoltre, ci sono delle ruote che non sono adatte al tubeless. Per questi casi, abbiamo sviluppato le camere d'aria Aerothan, l'alternativa di alta gamma alla camera d'aria convenzionale i cui vantaggi tecnici, sotto molti aspetti, sono allo stesso livello di un sistema tubeless.
Le camere d'aria Aerothan sono disponibili per i diametri più comuni nei segmenti strada, Allround e mountainbike. Una panoramica con tutte le dimensioni è riportata nella tabella precedente.
Aerothan è un materiale flessibile ed è soggetto a tolleranze limitate (diversamente da materiali rigidi come i metalli). Nonostante i processi di produzione e controllo più complessi, si possono avere differenze di peso di +/- 5%.
Come tutte le camere d'aria Schwalbe anche quelle in Aerothan sono riciclabili al 100%. Al contrario delle classiche camere d'aria in butile, quelle in Aerothan sono completamente in poliuretano termoplastico, compresa anche la valvola e questo semplifica ulteriormente il processo di riciclo. Stiamo attualmente lavorando con i nostri partner sui dettagli del processo di riciclaggio e sulla restituzione dei camere d'aria Aerothan usati.
Aerothan è estremamente stabile alla temperatura. Il materiale può resistere senza problemi sia alle alte temperature fino a +70°C che alle basse temperature fino a -50°C.
Manutenzione e riparazione
È possibile riparare facilmente le camere d'aria Aerothan con le Glueless Patches Schwalbe. Non è necessario irruvidire la zona come nel caso delle camere d'aria in butile (!non usare la carta vetrata!). In questo caso le pezze autoadesive vengono posizionate direttamente sulla zona da riparare. A tal fine, la superficie deve essere il più possibile pulita. Si consiglia di utilizzare alcool per migliorare la tenuta delle Glueless Patches. Le salviette di alcool isopropilico in piccole bustine sono efficaci e possono essere portate comodamente con le pezze. Raccomandiamo espressamente le toppe autoadesive Schwalbe perché sono più sottili e quindi più flessibili rispetto a prodotti simili di altri produttori. Con le pezze autoadesive di altri produttori può succedere che si formino piccoli canali d'aria tra la toppa e la camera d'aria Aerothan e quindi l'aria può uscire nuovamente. (In aggiunta: i danni nella zona della spalla laterale e l'inizio del battistrada sono più difficili da sigillare. Il motivo è che una toppa non si espande uniformemente sulla camera d'aria e può parzialmente staccarsi. Questo crea canali d'aria più piccoli che possono portare a una perdita d'aria più rapida. In questo caso si consiglia di usare due toppe sovrapposte. Vedi sotto).
Per fori o tagli più grandi (max. 4 mm), si consiglia di utilizzare due toppe sovrapposte sull'area interessata. È utile pulire preventivamente l'area con alcol denaturato per migliorare l'adesione della toppa.
Gli spray riparaforature con le camere d'aria Aerothan non sigillano, in quanto il poliuretano termoplastico (TPU) ha una tensione della superficie molto alta. L'impiego di spray riparaforature nelle camere d'aria in TPU non è consigliabile a causa della composizione chimica. Per una performance ottimale, le camere d'aria Aerothan dovrebbero essere utilizzate senza spray riparaforature. È sconsigliato l'utilizzo continuato con spray riparaforature.
VALVOLA
La camera d'aria Aerothan ha una valvola Sclaverand (SV) lunga 40mm. Proprio come la camera d'aria, anche la valvola è realizzata in poliuretano termoplastico ed è anch'essa riciclabile al 100%.
Il meccanismo della camera d'aria Aerothan è avvitato e può essere sostituito, se necessario. Pertanto, lo stelo della valvola è adatto anche per le prolunghe. Suggerimento: le prolunghe dovrebbero essere fissate con un bloccante antirotazione frena-filetti (per esempio Loctite). le prolunghe valvola (tubeless) Schwalbe sono ideali per le camere d'aria Aerothan. Devono essere utilizzate solo prolunghe avvitate nello stelo della valvola Aerothan e che hanno un limite di avvitamento. Suggerimento: Le prolunghe dovrebbero essere dotate di un blocco anti-rotazione (Loctite). Le prolunghe per valvole Schwalbe (tubeless) sono ideali per il tubo Aerothan ( https://www.schwalbe.com/it/accessori/parti-della-valvola/). Si devono usare solo le prolunghe che si avvitano nello stelo della valvola Aerothan e che hanno un limite di avvitamento.
I meccanismi valvola delle camere d'aria Aerothan hanno uno speciale anello di tenuta in gomma. Gli inserti valvola con guarnizioni in teflon vengono utilizzati per camere d'aria in butile Schwalbe. Le proprietà meccaniche e termiche della gomma si armonizzano molto meglio in relazione al materiale TPU. Questo garantisce una tenuta ottimale con lo stelo della valvola in TPU.
Il diametro dello stelo della valvola della camera d'aria Aerothan è abbinato al diametro standard di un foro valvola (SV) Sclaverand. Quando il nucleo della valvola è avvitato, lo stelo della valvola si espande minimamente. Questo può portare a punti stretti. In questo caso, il nucleo della valvola dovrebbe essere svitato. Successivamente, inserire lo stelo della valvola attraverso il foro del cerchio e riavvitare il nucleo della valvola. In nessun caso lo stelo della valvola deve essere modificato manulamente. Questo comporta il rischio di difetti.
Un foro per valvola AV ha un diametro di circa 8,5 millimetri. La valvola SV di Aerothan ha un diametro di circa 6,1 millimetri. Questa differenza può causare rumori durante l'utilizzo e sottoporre il materiale ad uno stress superiore alla media. In questo caso, dovrebbe essere utilizzato un riduttore che viene fatto scorrere sullo stelo della valvola della camera d'aria Aerothan e tiene la valvola nel foro. Riduttori o adattatori per fori valvola non sono offerti da Schwalbe.
È possibile utilizzare un adattatore AV. Per un montaggio sicuro, questo deve essere avvitato di circa 3-4 giri sulla filettatura esterna dell'inserto della valvola.
La base della valvola è conica verso la camera d'aria. Serve da supporto per lo stelo della valvola, contrastando così i forti effetti meccanici, per esempio le forze di taglio. Il cono può appoggiare bene sul cerchio durante il montaggio, ma spinge leggermente nel foro della valvola quando la pressione dell'aria aumenta. Questo assicura che lo stelo della valvola sia tenuto saldamente nel foro della valvola. La base della valvola è fatta dello stesso materiale della camera d'aria in modo da garantire una espansione uniforme sia della camera d'aria che della base della valvola.
MONTAGGIO
La camera d'aria Aerothan si monta come le altre. Grazie alla stabilità nella forma, propria del materiale, la camera d'aria non si sposta e non può neppure pizzicarsi, il che facilita notevolmente il montaggio. Tuttavia, per il gonfiaggio fuori dal copertone, la camera d'aria Aerothan può essere gonfiata solo ad una pressione massima di 0,3 bar.
L'espansione della camera d'aria Aerothan è più lenta rispetto ad una camera d'aria tradizionale (butile). L'espansione richiede quindi più tempo. Quando si gonfia la camera d'aria Aerothan fuori dallo pneumatico, attendere un momento dopo ogni pompaggio fino a quando l'aria è completamente distribuita e la camera d'aria è gonfia. Un pompaggio eccessivo e troppo veloce può portare alla formazione di bolle nella camera d'aria. La camera d'aria non sarebbe così più utilizzabile.
L'Aerothan, materiale trasparente, si colora a contatto con le mescole del battistrada. La spiegazione sta nella diffusione delle sostanze volatili, liberate dopo il processo di vulcanizzazione. Questo si verifica in particolare con pneumatici nuovi, inutilizzati. La colorazione non ha alcun effetto sulla performance o sulla durata delle camere d'aria
La camera d'aria Aerothan si può gonfiare fuori dal copertone con cautela, fino a quando spariscono le pieghe e si presenta un profilo circolare (corrisponde a massimo 0,3 bar).
Sì, tuttavia il gonfiaggio con cartuccia di CO2 deve avvenire esclusivamente a montaggio completato. Al di fuori del copertone, la camera d'aria Aerothan deve essere gonfiata solo con cautela, fino ad avere un profilo circolare e senza pieghe (corrisponde a massimo 0,3 bar). A tale scopo la cartuccia di CO2 non è adatta.
Sì, tuttavia il rimontaggio può avvenire solo con larghezza dello pneumatico uguale o maggiore.
Il liquido sigillante con le camere d'aria Aerothan non sigilla, in quanto il poliuretano termoplastico (TPU) ha una tensione della superficie molto alta. L'impiego di liquido sigillante a base di lattice nelle camere d'aria in TPU non è consigliabile a causa della composizione chimica. Per una performance ottimale, le camere d'aria Aerothan dovrebbero essere utilizzate senza liquido sigillante. È sconsigliato l'utilizzo continuato con liquido sigillante.
Dopo aver usato gli pneumatici in modalità tubeless, lo pneumatico deve essere pulito nel miglior modo possibile dai residui di liquido sigillante. Anche i piccoli residui secchi del sigillante devono essere rimossi, perchè possono danneggiare la camera d'aria Aerothan a causa dell'attrito. Inoltre, alcuni componenti del liquido sigillante possono danneggiare la camera d'aria in TPU nell'uso a lungo termine. Oltre alla pulizia dello pneumatico, pulire il canale del cerchio o il nastro con un detergente per freni o una soluzione alcolica.
Nel caso in cui, durante una uscita, un liquido sigillante non riesca più a sigillare lo pneumatico, è ovviamente possibile utilizzare la camera d'aria Aerothan come misura di primo soccorso, anche senza rimuovere completamente il liquido sigillante dallo pneumatico. La camera d'aria deve essere poi pulita il più rapidamente e accuratamente possibile con acqua e un panno o alcool. In nessun caso si devono usare prodotti chimici per pulire la camera d'aria. Lo pneumatico deve essere sostituito a seconda delle dimensioni del difetto.
Il talco non è dannoso per AEROTHAN. Tuttavia, anche il suo utilizzo non è necessario, poiché la camera d'aria AEROTHAN è dotata di uno speciale lubrificante dovuto al processo di produzione. Inoltre, l'attrito tra il materiale TPU della camera d'aria e la carcassa in gomma dello pneumatico è estremamente basso.
Tutte le camere d'aria Aerothan sono omologate per freni tradizionali. Le camere d'aria Aerothan hanno una estrema resistenza al calore e sopportano sollecitazioni termiche elevate (ad esempio in seguito ad una frenata di emergenza). Inoltre, in caso di surriscaldamento, l'aria non fuoriesce all'improvviso, consentendo così di mantenere la stabilità di guida.
Tutte le camere d'aria Aerothan sono adatte all'uso con cerchi in carbonio. Anche in questo caso, la resistenza al calore del materiale Aerothan è vantaggiosa rispetto al lattice e al butile.
I sensori di pressione degli pneumatici possono essere montati se sono sistemi avvitabili. Questi vengono quindi avvitati sulla filettatura esterna visibile dell'inserto della valvola. Si prega di verificare la compatibilità con il produttore.
Un nastro coprinipples usato correttamente è sempre una protezione aggiuntiva contro i danni. La camera d'aria Aerothan fondamentalmente è compatibile con tutti i nastri più comuni. L'utilizzo ottimale è con il nastro Schwalbe tubeless. Assicurati sempre che il rim tape sia della larghezza corretta per il cerchio. Se il nastro non è posizionato accuratamente da fianco a fianco nel canale del cerchio, questo può causare attrito sui bordi e danneggiare la camera d'aria. Vedi anche: (https://www.schwalbe.com/it/tecnologia-faq/coprinipples/)
È possibile utilizzare minipompe con teste avvitabili (ad esempio Lezyne). Per questo, l'inserto della valvola Aerothan deve essere saldamente alloggiato nello stelo della valvola. La testa della pompa deve essere avvitata sull'inserto della valvola e svitata di nuovo con la minima tensione possibile. Idealmente, durante l'avvitamento e lo svitamento, lo stelo della valvola viene trattenuto e si muove solo la filettatura della testa della pompa..
PRESSIONE DEGLI PNEUMATICI
Grazie all'eccezionale stabilità nella forma, le camere d'aria Aerothan possono essere utilizzate con pressioni decisamente inferiori rispetto alle camere d'aria comuni. Per la corretta pressione, si può fare riferimento alle raccomandazioni previste per i sistemi tubeless. Occorre tener conto che il valore di pressione minima stampato sugli pneumatici Schwalbe vale per l'utilizzo di camere d'aria in butile. In caso di utilizzo di camere d'aria Aerothan, si può restare al di sotto di tali valori.
Grazie al Pressure Prof Schwalbe per MTB è possibile calcolare online la pressione ottimale degli pneumatici, in maniera del tutto semplice e veloce.
Per la pressione massima delle camere d'aria Aerothan è opportuno rispettare il range indicato sul fianco dello pneumatico o sul cerchio. Se la pressione massima indicata sul cerchio è inferiore a quella dello pneumatico, occorre attenersi alla pressione massima del cerchio. In caso di dubbi, contattare il costruttore del cerchio.
Le camere d'aria Aerothan quanto a tenuta dell'aria sono pari alle camere d'aria in butile. Pertanto, non si rende necessario eseguire gonfiaggi frequenti, come ad esempio avviene per le camere d'aria in lattice. Per la performance ottimale, si consiglia di controllare la pressione a intervalli regolari.
La camera d'aria Aerothan può essere lasciata senza esitazione nello pneumatico. Si consiglia di ridurre leggermente la pressione di gonfiaggio di uno o due bar al di sotto della pressione dell'aria massima consentita dello pneumatico. Le informazioni sulla pressione di gonfiaggio degli pneumatici si trovano sui fianchi degli pneumatici. Ulteriori informazioni su: https://www.schwalbe.com/it/tecnologia-faq/speciale/
