L’état du profil des pneus vélo a moins d’importance que celui des pneus voiture, par exemple. Ainsi, on peut continuer à utiliser un certain temps un pneu au profil usé sans réel problème (exception : les pneus VTT).
Le pneu est considéré comme définitivement usé et doit être changé lorsque l’on voit apparaître la bande de protection sous la bande de roulement, ou encore les fils de la carcasse. Comme l’épaisseur de la bande de roulement influence la
résistance aux crevaisons, il peut être bon de remplacer le pneu plus tôt.
Les flancs des pneus vélo sont souvent hors d’usage avant la surface de roulement. Cette usure prématurée est attribuée, dans la plupart des cas, à un usage prolongé avec une pression trop faible. C’est pourquoi nous recommandons
un contrôle de la pression des pneus au moins une fois par mois à l’aide d’un manomètre et de la réajuster en cas de besoin.
Pour les pneus de course, l'épaisseur de la gomme de la bande de roulement est un facteur important de performance et de sécurité. C'est pourquoi nos pneus de course haut de gamme de la série Schwalbe Pro One sont équipés d'indicateurs d'usure spéciaux. Les plus petites indentations dans la bande de roulement indiquent jusqu'à quel point la sculpture peut être usée avant que le pneu ne doive être remplacé. Au total, quatre de ces indicateurs sont répartis sur la bande de roulement d'un pneu de course Schwalbe Pro One. La position exacte des indicateurs est signalée sur le flanc du pneu par des flèches et par l'abréviation "T.W.I.". L'abréviation T.W.I. signifie Tread Wear Indicator et se traduit par indicateur d'usure de la bande de roulement.
Il est très difficile d’établir une règle en la matière, car le kilométrage possible dépend beaucoup de facteurs tels que la pression de gonflage, la charge supportée, le revêtement des routes, les températures ambiantes et la manière de
rouler. Des pneus utilisés sous de fortes charges, à des températures élevées et sur un asphalte rugueux s’useront par exemple beaucoup plus vite.
Des pneus Schwalbe standard ont en général une espérance de vie de 2.000 à 5.000 km. Les pneus de la famille Marathon durent habituellement de 6.000 à 12.000 km. Les pneus légers Marathon Racer et Marathon Supreme ont une durée
de vie légèrement inférieure (environ 5.000 à 9.000 km). Marathon Plus, quant à lui, se distingue particulièrement avec des kilométrages record pouvant souvent dépasser les 10.000 km.
Le kilométrage possible des pneus VTT ne peut être estimé correctement, car il dépend trop du style de pilotage. Le top de nos pneus course, Schwalbe One, a généralement une durée de vie comprise entre 3000 et 7000 km.
Marathon Plus. Le champion toutes catégories du kilométrage.
De nombreux pneus voient leur durée de vie abrégée à cause d’une pressioninsuffisante. Des pneus insuffisamment gonflés ne peuvent pas assurer une tenue à la charge correcte. Lorsque l’on roule, les flancs des pneus subissent des
déformations excessives. Les pneus ne peuvent pas supporter indéfiniment ce genre de traitement. Des flancs anormalement sollicités finiront par se déchirer.
La figure 1 montre des fissures typiques de fatigue suite à une pression de gonflage insuffisante. Ces fissures de grande dimension sont généralement localisées dans le haut des flancs. En comparaison, les fissures normales liées au vieillissement et/ ou à une qualité de gomme inférieure, sont plus petites, et réparties sur toute la
surface des flancs. Dans la pratique, la différence entre ces deux types de fissures n'est pas toujours facilement identifiable et il est difficile d'en connaître la cause exacte.
Les photos 3 à 5 illustrent clairement les symptômes liés à une utilisation prolongée avec une pression insuffisante. Abrasion typique : le pneu n’est pas usé au centre mais plutôt de part et d’autre de la bande de roulement.
De manière générale, nos pneus sont conçus pour être utilisés sur des vélos et ne conviennent donc pas forcément à des véhicules à trois roues type tricycles, triporteurs, etc…
En effet, contrairement à un vélo, un tricycle ne peut pas se pencher dans les virages et ses pneumatiques subissent donc des contraintes latérales beaucoup plus importantes. En fonction du pilotage et des caractéristiques du véhicule, celles
ci pourront engendrer une usure beaucoup plus rapide.
En cas d'usure extrême, comme par exemple lorsque vous constatez que le pneu est usé après avoir parcouru moins de 1.000 km, il convient de vérifier si votre véhicule ne présente pas un défaut de parallélisme. Ce phénomène, lié au fait que, même en ligne droite, les roues sont naturellement « inclinées » par rapport au sens de la marche, induit un frottement accru et une usure prématurée.
Il en est de même pour les pneus de remorque qui par définition ne transmettent aucune force motrice ou directionnelle. Le frottement enregistré est donc normalement inférieur à celui d'un vélo et une usure anormale pourra également
être révélatrice d’un défaut de même nature.
Vous pouvez stocker nos pneus SCHWALBE pendant au moins 5 ans, sans problème. Ceux-ci doivent être conservés, si possible, dans un endroit frais, sec et sombre. Si ces conditions sont scrupuleusement respectées, le stockage peut
même durer plus longtemps.
Les pneus montés sur jante doivent être dégonflés, et, si possible, suspendus.
A noter : si un vélo reste trop longtemps stocké avec des pneus à plat, les flancs
peuvent être endommagés.