Les pneus Tubeless offrent des avantages indéniables en termes de vitesse, de confort, d’adhérence et de protection contre les crevaisons. Ils évitent les frottements entre le pneu et la chambre à air, ce qui réduit considérablement la résistance au roulement, bien en deçà de celle des pneus ou des boyaux.
Les pneus Tubeless peuvent être utilisés avec une faible pression de gonflage sans compromettre les performances. Cette caractéristique apporte des avantages évidents dans le domaine du confort ainsi que plus de contrôle dans les situations critiques et les mauvaises conditions sur route et chemin. Dans le même temps, le système Tubeless offre une protection élevée contre les crevaisons. Le danger d'éclatement est nettement réduit. Une perte soudaine de pression causée par l'éclatement de la chambre ou une rupture de la valve n'est plus un souci. De plus, le système Tubeless fonctionne parfaitement avec un liquide anti-crevaison. Les crevaisons sont réparées en quelques millisecondes.
Les avantages sont les plus intéressants pour les coureurs assidus, à la recherche de la performance maximale. Le système est techniquement exigeant et la norme concernant la combinaison optimale entre les roues et les pneus continue d’évoluer. Si vous recherchez simplement un pneu durable pour tous les jours, le Schwalbe Marathon Plus est le meilleur choix. Si vous voulez le pneu le plus rapide et le plus performant, il n’y a pas d’alternative au Tubeless.
Hawaii 2018. Patrick Lange. Le champion du monde Ironman le plus rapide de tous les temps, roule en Tubeless.
- un pneu Tubeless Schwalbe
- une roue prévue pour un montage Tubeless (ou une roue dite "Tubeless Ready" avec un fond de jante spécifique) )
- une valve Tubeless
- du liquide anti-crevaison ou préventif (par exemple le Schwalbe Doc Blue)
- du liquide de montage (par exemple le Schwalbe Easy Fit)
- une pompe à pied avec manomètre
- un chiffon
Un compresseur - ou le Schwalbe Tire Booster - peut être très utile pour le gonflage.
Vous devez être familiarisé avec la procédure de montage ou la confier à un expert.
Montez le pneu comme d’habitude sur la jante. Utilisez les démonte-pneus avec précaution. Important : appliquez le liquide de montage (Easy Fit) sur les deux tringles du pneu avant de gonfler (1). Assurez-vous que la valve est entre les tringles lors du gonflage (2). Commencez à gonfler avec un fort débit d'air (pompe à pied, compresseur ou le Schwalbe Tire Booster ) (3). Le pneu claque de manière audible sur la jante. En suivant le contour de la jante, assurez-vous que le pneu est bien en place (4).
Dégonflez le pneu. Démontez l'obus de la valve (l’outil de démontage est fourni avec le Doc Blue) et insérez 60 ml de liquide préventif (5). Pour les vélos de route, 30 ml sont suffisants.
Le processus d'étanchéité n’est achevé qu’une fois que le pneu est monté et que la carcasse est complètement recouverte de liquide préventif. Vérifiez la pression et regonflez après 24 heures.
Suivez strictement les indications de pression de gonflage maximum pour le pneu et la jante !
N'utilisez pas de cartouches de CO2. Le CO2 a un effet négatif sur le liquide préventif.
Soyez attentif lorsque vous utilisez le liquide préventif. Il provoque facilement des tâches sur les vêtements, les meubles ou le sol.
APPLICATION
Pour une protection préventive contre les crevaisons et une conversion tubeless. Quantités de remplissage: pneus de 23-60mm —> 60-90 ml/ pneu, de 62 à 100mm —> 90-120 ml/pneu. Bien agiter! Efficace jusqu'à 7 mois. Inefficace pour le traitement de perforations importantes (coupures/éclatements). Conversion tubeless uniquement avec roues et pneus compatibles tubeless.
Non, vous pouvez insérer le préventif directement dans le pneu avant de monter la deuxième tringle. L'insertion à travers la valve présente l'avantage d'être une opération plus "propre". Le liquide n'est injecté que lorsque le pneu est déjà claqué sur la jante. Ceci est particulièrement pratique lorsque vous ne savez pas si votre combinaison pneu/jante convient parfaitement.
Avec les combinaisons courantes, il est plus rapide de verser directement le liquide préventif. Si vous utilisez une valve sans obus démontable, le remplissage à travers la valve est de toute façon impossible.
L’insertion du préventif fonctionne mieux lorsque la roue est positionnée avec la valve en bas.
Les pneus Tubeless Easy ne sont pas complètement hermétiques. Vous avez besoin du liquide préventif pour garantir leur étanchéité. Un liquide préventif et d'étanchéité peut le faire plus efficacement qu'un revêtement imperméable en butyl.
Les vrais pneus Tubeless, comme vous en avez peut-être déjà vus par le passé, fonctionnaient en théorie sans liquide préventif. Mais ils étaient beaucoup plus lourds et, dans la pratique, la plupart des coureurs utilisaient encore un liquide préventif pour assurer l'étanchéité. En fin de compte, seul le liquide préventif rendait le système suffisamment fiable pour une utilisation régulière.
De plus, la combinaison entre un pneu Tubeless Easy et le liquide Doc Blue assure une protection supérieure contre les crevaisons et le liquide n'a pas d'effet négatif sur la résistance au roulement.
Dichtmilch verschließt Einstiche.
Le Doc Blue reste actif en tant que liquide préventif pendant environ 2000 km ou de deux à sept mois. La durée dépend beaucoup de la température. Après cette période le liquide sèche et se transforme en film de caoutchouc, ou se délite en petits morceaux.
Une fois que le système est étanche à l'air, vous n'avez plus besoin de remplir de liquide préventif. Bien sûr, la protection anti-crevaison supplémentaire ne fonctionne que s’il y a encore du liquide actif dans le pneu. Nous recommandons de vérifier et de renouveler le liquide avant une compétition ou une longue randonnée.
Si le poids supplémentaire ne vous dérange pas, vous pouvez simplement ajouter du liquide.
Un simple test pour voir si le liquide fonctionne toujours consiste à utiliser une aiguille. Percez simplement le pneu et laissez-le tourner. Si le trou n'est pas rebouché par le liquide, c'est qu'il est temps d'en rajouter dans le pneu. Le « trou test » sera réparé par le nouveau liquide.
"coraux de latex“. Parfois, de tels résidus sont laissés dans le pneu par le liquide.
Le gonflage est souvent le principal problème lors du montage des pneus Tubeless. Surtout avec des formes de jante plutôt classiques, qui ne sont pas bien conçues pour une utilisation avec le Tubeless. L'air a tendance à s'échapper entre la jante et la tringle du pneu. Les astuces suivantes permettent de vous faciliter la tâche :
- Vérifiez que la valve est bien placée entre les tringles, en insufflant de l'air dans le pneu.
- Utilisez un liquide de montage. La lubrification permet aux tringles du pneu de glisser plus facilement dans la bonne position. En cas d'urgence, de l'eau savonneuse peut aussi convenir.
- Retirez l'obus de la valve pour augmenter le débit d'air.
- Lorsque l'assise du pneu est trop lâche, une couche supplémentaire de fond de jante est souvent utile pour augmenter légèrement le diamètre de la jante.
- Si le fond de jante est trop vieux, défectueux ou s'il présente des empreintes trop marquées au niveau des têtes de rayons, remplacez-le par un nouveau fond de jante pour Tubeless.
- Tout d’abord, montez le pneu avec une chambre à air et laissez reposer pendant 24 heures pour permettre aux tringles de s’étirer à la forme voulue.
- Dans les cas très difficiles, utilisez un compresseur ou le Schwalbe Tire Booster.
Bien entendu, des fuites peuvent également se produire au niveau de la valve ou de la jante. Pour les trouver, vous devez mettre la roue complète sous l'eau ou, si vous ne disposez pas d'un réservoir assez grand pour y glisser la roue complète, vaporisez-la d'eau savonneuse. S'il y a des fuites, de l'air sortira au niveau de la valve et/ou des têtes de rayons. Cela peut prendre un certain temps, car la pression doit d'abord s'accumuler dans la cavité de la jante. C’est souvent de la zone de la valve que vient le problème. Remède possible : serrez l'écrou de la valve, nettoyez et équilibrez la zone de contact, remplacez la valve ou remplacez le fond de jante. Si tout cela ne résout pas le problème, il peut y avoir un défaut au niveau du joint de la jante ou une fissure à la base de celle-ci.
Une cause fréquente de fuite du système Tubeless est que le liquide préventif n’a pas été suffisamment secoué avant de remplir le pneu (ou avant de remplir un petit flacon à partir d’une grande bouteille). Par conséquent, de nombreux problèmes peuvent être résolus en passant à un nouveau liquide Doc Blue, bien secoué avant l'application.
Liquide secoué. Liquide non secoué. Toujours bien agiter le liquide avant utilisation.
Pour gonfler un pneu Tubeless vous avez besoin d'un souffle d'air puissant. Malheureusement, une pompe à pied n'est pas suffisante dans toutes les situations et seules quelques personnes disposent d'un compresseur à la maison. Le Tire Booster résout ce problème. Il s’agit essentiellement d’un réservoir sous pression que vous pouvez remplir avec votre pompe à pied jusqu’à 11 bars. Un air comprimé que vous pouvez ensuite vider d'un seul coup dans le pneu. Cela réglera même le problème des combinaisons de pneus et de jantes très difficiles à concilier.
Instructions de montage & consignes de sécurité
TIRE BOOSTER vous aide pour le montage en Tubeless. Tout ce dont vous avez besoin consiste en un équipement compatible Tubeless et une pompe haute pression avec adaptateur pour valves Presta.
Instructions: (1) Nettoyez le pneu et la jante avant le montage. (2) Montez le pneu sur la jante de la manière habituelle. Enduisez les deux tringles de liquide de montage avant de gonfler le pneu. (3) Tournez la valve d'air sur le Tire Booster vers la position FERMÉE (4) Placez la tête du Tire Booster sur la valve de la roue. Vous pouvez augmenter le débit d'air dans le pneu en utilisant l'adaptateur. Enlevez simplement votre obus de valve, vissez l’adaptateur sur la tête du Tire Booster et vissez les deux ensembles sur la valve. (5) Gonflez le Tire Booster avec votre pompe à pied (max. 11 Bar / 160 PSI). (6) Ouvrez la valve d’air. Vous entendrez le pneu se mettre en place sur la jante. (7) Vérifiez le contour de la jante pour vous assurer que le pneu est correctement positionné. Si un gonflage supplémentaire est nécessaire, cela peut être fait uniquement avec le Tire Booster quand la valve à air est en position OUVERTE. (8) Retirez la tête du Tire Booster Ajoutez un liquide d’étanchéité dans le pneu si nécessaire (par ex. du Doc Blue Professional) et gonflez le pneu à nouveau.
- Ne dépassez pas la pression d'air maximale pour le pneu et la jante.
- Ne dépassez pas la pression d'air maximale pour le Tire Booster : 11 Bar/160 PSI.
- Ne gonflez jamais le Tire Booster avec un compresseur.
- Ne pas utiliser une bonbonne, un pneu ou une jante défectueux.
- Ne libérez pas d'air sous pression dans les yeux ou le visage.
- Avant d’ouvrir la valve d’air : assurez-vous que la tête de la pompe est solidement fixée à la valve de votre roue.
- Protégez le Tire Booster des rayons directs du soleil. Évitez les températures inférieures à -15 ° C (5 ° F) et supérieures à + 50 ° C (120 ° F).
- Conservez le Tire Booster uniquement avec la valve d’air ouverte.
Pour des raisons de sécurité, vous ne devez utiliser que des roues agréées par le fabricant pour une utilisation en Tubeless.
C'est d'autant plus important pour les hautes pressions utilisées sur les vélos de route. La meilleure option est une roue conforme à la dernière norme ETRTO Route Tubeless. Cette norme n'a été établie qu'en 2018 et la marque Schwalbe a été impliquée de manière significative. Les spécifications précises concernant la largeur et la profondeur de la jante garantissent un montage et un gonflage faciles avec une pompe à pied.
Norme ETRTO Route Tubeless. Les jantes plus larges pour les randonnées ou le tout-terrain ont la même conception avec des dimensions légèrement différentes.
Remarque : le diamètre de l’épaulement de la roue est le diamètre mesuré d’épaulement à épaulement. Il correspond au chiffre ETRTO après le trait d’union. Par ex. 28-622 pour les pneus de vélos de course SCHWALBE.
De nombreuses roues, dont les fabricants prétendent qu'elles sont Tubeless ou Tubeless Ready ne répondent pas encore à cette norme. Vous pouvez toujours les utiliser pour les pneus Tubeless, mais attendez-vous à ce que le montage soit plus difficile. Il est fort probable que vous ayez besoin d'un compresseur ou du Tire Booster pour le gonflage.
Retrouvez une List de roues pour les vélos de route que nous avons testées pour leurs propriétés en termes de sécurité, de montage et de gonflage
Le montage Tubeless est généralement impossible avec des jantes très étroites (13C), des jantes d'entrée de gamme et des jantes à double œillet. Dans ces cas-là, il n'est pas possible de garantir l'étanchéité à l'air avec le fond de jante.
Soyez prudent avec les jantes à faible hauteur de crochet (clairement inférieure à la norme ETRTO) ou les jantes en carbone sans crochet. La sécurité en cas de déjantage est grandement réduite. Certaines de ces jantes fonctionnent très bien avec la bonne pression de gonflage, mais vous devez absolument suivre les indications de pression du fabricant de la roue, qui sont parfois nettement inférieures à la pression maximale du pneu.
Il y a très peu de jantes qui sont étanches à l'air. Normalement, un fond de jante adhésif spécial est utilisé pour les rendre étanches.
Le fond de jante Schwalbe Tubeless est totalement résistant à la haute pression et à la chaleur. Une couche de fond de jante suffit généralement. Pour les jantes avec un petit diamètre d'épaulement, une deuxième couche est utile pour de meilleures propriétés de gonflage.
Assurez-vous que tous les trous de têtes de rayon soient entièrement recouverts par le fond de jante adhésif. Il est préférable que le fond de jante recouvre complètement la base de la jante. Le meilleur ajustement est généralement lorsque la largeur du fond de jante est supérieure de 2 à 4 mm à la largeur officielle de la jante (mesurée d'un crochet à l'autre).
La base de la jante doit être parfaitement propre et uniforme. Enlevez les résidus de colle et de graisse avec du nettoyant pour freins. Étirez le fond de jante adhésif tout en l'appliquant pour éviter les bulles. Superposez le fond de jante sur cinq à dix cm aux extrémités. Nous recommandons de ne pas réaliser cette superposition dans la zone de la valve.
La valve Schwalbe Tubeless est faite d'aluminium et est très légère. La base de la valve de forme conique est renforcée de métal et s'adapte à presque toutes les jantes. Appuyez simplement sur la valve Tubeless, en position fermée, avec l'extrémité pointue à travers le fond de jante.
Même si cela n’est pas populaire parmi les coureurs, l'écrou de valve est absolument nécessaire pour fixer la valve en toute sécurité dans la jante lorsque vous roulez en Tubeless. L'écrou de la valve Schwalbe Tubeless est doté d'une protection anti-torsion pour l'empêcher de se détacher par inadvertance lors d'une sortie
Les perforations sont automatiquement bouchées et réparées par le Doc Blue pendant la sortie. Important : continuez à rouler ou appuyez sur la partie percée au sol. Le mouvement ou la pression favorisent la fonction du liquide d'étanchéité. ! Ne maintenez pas la crevaison vers le haut.
En cas de coupures importantes, le liquide peut ne pas fonctionner. Dans ce cas, une chambre à air de rechange est encore la meilleure solution. Il suffit de retirer la valve Tubeless et d’essuyer le liquide avant l’installation. Tout liquide restant dans le pneu ne causera pas de dommages à la chambre à air.