Communiqué de Presse 17.06.2024
Évolution technologique : Schwalbe présente les nouveaux pneus radiaux Albert et Shredda
Une révolution dans la technologie des pneus : Schwalbe a développé pour la première fois deux pneus MTB à carcasse radiale
Les deux modèles Albert et Shredda bouleversent le monde du
VTT grâce à une conception entièrement nouvelle de leur structure.
Les fils de carcasse qui traversent normalement le pneu
en diagonal à 45°, sont disposés dans ces deux modèles à un
angle beaucoup plus obtus. Cette technologie, développée lors
de la Coupe du Monde de Descente, ouvre une toute nouvelle
dimension dans l’utilisation des pneus vélo. Elle a déjà permis
aux athlètes Schwalbe de remporter 14 victoires en Coupe du
Monde. D’ailleurs, Amaury Pierron (Commençal/Muc Off) a
remporté les manches de coupe du Monde aux Gets et à Val
di Sole avec une avance de 6.498 sec & 4.893 sec au cours de
ses runs.
Tout d‘abord, la disposition garantit un chevauchement plus
court et moins tendu du matériau de la carcasse. Par conséquent,
le pneu se déforme de manière plus sélective et peut
réagir de manière beaucoup plus souple aux irrégularités sans
sacrifier la sécurité.
D‘autre part, les pneus radiaux offrent une surface de contact
supérieure d‘environ 30% à celle des pneus conventionnels à
pression égale. Même si la pression est augmentée de 50%, la
surface de contact reste supérieure de 15% et le pneu conserve
ses propriétés de souplesse.
La pression peut donc être choisie
librement selon les souhaits du pilote – sans aucun impact négatif
sur la suspension !
L‘augmentation de la surface de contact et une réactivité
accrue permettent d‘apporter davantage d‘adhérence,
d‘amorti, de sécurité et de confort. Le pneu absorbe mieux
les chocs et utilise plus efficacement le débattement de
la suspension - il s‘incruste littéralement dans le sol. Cela
s‘applique aussi bien aux VTT qu‘aux VTTAE, ces derniers
bénéficiant d‘une meilleure traction.
A l’exception de la version dotée de la gomme ADDIX Ultra
Soft, les pneus radiaux sont fabriqués avec du noir de
carbone recyclé (rCB). Ce noir de carbone recyclé (rCB) est
un produit directement obtenu grâce au programme de recyclage
Schwalbe. Il remplace 100% du noir de carbone
fabriqué à partir d’énergie fossile. Grâce à cela, 80% des
équivalents CO2 (CO2-e) sont préservés – sans compromis
vis-à-vis de la qualité et des performances de nos pneus.
Les deux modèles en détail
Albert
Lors du développement de l‘Albert, Schwalbe a utilisé les résultats obtenus avec le Tacky Chan. La question de base : à quoi doit ressembler le pneu qui offre une sécurité optimale dans toutes les situations ? Les barrettes d‘épaulement du Tacky Chan ont été adoptées et garantissent des arêtes de freinage étendues, une durabilité et une bonne transférabilité des forces latérales. Dans l‘ensemble, le pneu est plus fermé et plus rond. Il n‘y a que deux types de crampons. Carl Kämper, Product Management & Development VTT : « Nous avons plusieurs crampons constamment en contact avec le sol. En combinaison avec la plus grande surface de contact de ces pneus radiaux, cela donne un contrôle exceptionnel, que ce soit au freinage ou à l‘accélération. Le pneu s‘adapte parfaitement. »
SHREDDA
Rien n‘est impossible ? Le Schwalbe Shredda pose de nouveaux jalons en termes d‘adhérence ! Ce pneu, spécialement développé pour les sentiers techniquement exigants des VTTAE, est disponible en version avant et arrière. Le pneu avant se distingue par la plus grande profondeur de sculpture jamais produite par Schwalbe : 10 mm sur l‘épaule et 8 mm au milieu. Visuellement, le pneu rappelle un pneu de motocross. Alors que les crampons centraux se dressent comme des pyramides sur le pneu (stabilité et résistance à l‘abrason), les crampons latéraux se déforment et se referment. Même en virage serré, le Shredda offre toujours beaucoup de contrôle. Il ne procure pas seulement des avantages dans les montées puisque la profondeur et la conception ouverte de sa bande de roulement garantissent un bon grip, en particulier sur les sols boueux. Le pneu est donc idéal pour transférer la puissance sur un sol meuble malgré le poids plus élevé d‘un VTTAE. Robert Mennen, Product Manager VTT : « Lors du développement du Shredda, l‘objectif était de maîtriser les sentiers techniques ! Les longs crampons transmettent la puissance même dans les montées abruptes. » C‘est pourquoi le profil du pneu semble si agressif, l‘accent étant clairement mis sur cette fonction. La profondeur de la bande de roulement du Shredda Rear est légèrement inférieure - on remarque l’aspect saillant de nombreux crampons. Les barrettes individuelles sont renforcées par des pontets pour garantir encore plus de stabilité et de longévité. Robert Mennen : « Grâce à l‘effet de traction des nombreux crampons, nous obtenons la puissance au sol - tant au freinage qu‘à l‘accélération. »
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