Uno per tutti: Con il nuovo Schwalbe Clik Valve abbiamo lanciato un’innovazione a lungo attesa che rende più semplice gonfiare le gomme per tutti.
In termini di facilità d’uso, stabilisce nuovi standard. Con lo SCHWALBE CLIK VALVE, gonfiare la gomma della bici è diventato estremamente semplice – con un click. Cosa serve? La valvola e la relativa testa della pompa o adattatore per la testa della pompa. Con il Clik Valve, l’adattatore si aggancia alla valvola della bici con uno sforzo minimo e si rimuove facilmente una volta completato il gonfiaggio. Stiamo persino producendo le prime camere d’aria direttamente con lo Schwalbe Clik Valve – arriveranno sul mercato nei prossimi mesi.
Non importa quale valvola o pompa hai attualmente – grazie ai kit di conversione per tutte le valvole da bici esistenti e la maggior parte delle pompe. Per cambiare la valvola della bici, basta sostituire il corpo valvola (Presta, Dunlop o Tubeless). Per le valvole auto, c’è un adattatore che si avvita sulla valvola (e può essere facilmente svitato per usare le pompe delle stazioni di servizio).
L’adattatore della testa della pompa può essere integrato nella testa delle pompe attuali (stringendo o avvitando), anche sulle pompe a mano. Lo Schwalbe Clik Valve può essere gonfiato anche con pompe SV normali – grazie a questa compatibilità inversa, non ti troverai mai in difficoltà.
La rivoluzione delle valvole per biciclette
La SCHWALBE CLIK VALVE mette fine alle valvole per biciclette complicate. Grazie all'innovativo sistema a clic, gonfiare le ruote diventa un gioco da ragazzi: con una sola mano, in modo intuitivo e adatto a tutti. La testa della pompa si aggancia senza sforzo e si stacca con estrema facilità. Nessuna perdita d'aria, nessuna usura, massima semplicità.
Naturalmente, continuano a esistere anche i tre classici tipi di valvola:
La valvola classica per bicicletta o valvola Dunlop è sempre di gran lunga la più diffusa. La maggior parte dei ciclisti la conosce bene. Il meccanismo si può sostituire facilmente e l’aria può essere fatta fuoriuscire molto velocemente. Con una camera d’aria con valvola Dunlop il montaggio è più complesso, perché lo stelo e il dado devono essere rimossi per far passare la valvola attraverso il foro del cerchio. Si può gonfiare la camera solo dopo aver rimontato lo stelo e il dado di bloccaggio.
Con la tradizionale valvola Dunlop non si può misurare la pressione dell’aria. Tuttavia, la speciale valvola Dunlop Schwalbe consente un flusso d’aria di ritorno, che permette al manometro Airmax di misurare la pressione.
Una volta era piuttosto difficoltoso gonfiare una camera d’aria con la valvola Dunlop, ma oggi con i nuovi meccanismi interni non è più così.
Le valvole Sclaverand sono più strette delle altre valvole (6 mm anziché 8 mm). Richiedono un foro più piccolo sul cerchio e per questo sono particolarmente adatte per i cerchi da gara più stretti. Risultano circa 4-5 g più leggere delle valvole Auto o Dunlop.
Possono essere bloccate manualmente con il dado zigrinato. Prima del gonfiaggio, il dado zigrinato dovrà essere allentato. I primi utilizzi possono essere problematici. Il sottile spillo sulla parte superiore si può facilmente piegare con l’uso della pompa.
Attenzione: se si utilizzano camere d’aria con valvola Sclaverand su cerchi che hanno fori più grossi, le valvole si possono facilmente strappare perché i bordi taglienti del foro possono distaccare il corpo della valvola dalla camera.
Con le valvole Auto il gonfiaggio può essere effettuato presso le stazioni di servizio. Le tradizionali pompe per bici non sono compatibili con le valvole Auto.
QUAL È LA FUNZIONE DEL DADO DI BLOCCAGGIO?
Ein Ventilabriss kann z. B. entstehen, wenn das Ventil unter Spannung eingebaut wurde.
Eine andere häufige Ursache ist der Einbau von Schläuchen mit Sclaverand- Ventilen in Felgen mit größeren Ventilbohrungen. Die Metallkante der Bohrung kann dann den Ventilschaft vom Schlauch abtrennen.
Vorsicht: Es gibt leider auch Felgen, die auf der Außenseite die korrekte Bohrung von 6,5 mm haben, aber auf der Innenseite, wo das Problem entsteht, eine größere Bohrung von 8,5 mm. Eine zu stark angezogene Felgenmutter verstärkt die Problematik deutlich. Die Funktion der Felgenmutter liegt ausschließlich darin, das Ventil beim Pumpen zu arretieren.
Meist stehen Ventilabrisse im Zusammenhang mit Reifenwandern. Durch die immer besseren Bremsen rutschen die Reifen beim Bremsen oft auf der Felge. Der Schlauch „wandert“ mit und dabei kann das Ventil abreißen.
CHE COSA SI PUÒ FARE PER EVITARE SPOSTAMENTI DELLO PNEUMATICO O LO STRAPPO DELLA VALVOLA?
Ein höherer Luftdruck reduziert das Reifenwandern deutlich. Den möchte man natürlich nicht immer haben.
Bei den Schwalbe MTB-Faltreifen und Balloonreifen setzen wir die Limited Slip Technology (LST) ein. Der Reifenwulst wird mit einer speziellen Gummischicht versehen, die das Verrutschen des Reifens drastisch reduziert.
Der Schwalbe Downhill-Schlauch hat einen extrem verstärkten Ventilfuß.
Theoretisch ist auch der verstärkte Einsatz von Talkum hilfreich, weil es die Reibung zwischen Reifen und Schlauch reduziert. In der Praxis kommt dabei aber auch leicht Talkum zwischen Reifen und Felge, wodurch das Problem dann sogar noch verstärkt wird.
Manche Felgen haben so glatte Oberflächen, dass selbst LST nicht hundertprozentig ausreicht. Du kannst Dir helfen indem Du die Felge im Kontaktbereich zum Reifen mit einem Sandpapier (180er Körnung) aufraust. Das erhöht die Reibung zwischen Reifen und Felge deutlich.
Bei Scheibenbremsen ist das Problem stark reduziert, weil die Felgen durch das Bremsen nicht heiß werden.
Bei Tubeless-Reifen gibt es keinen Ventilabriss. Der Reifen kann wandern, ohne Probleme zu verursachen.
