QUAL È LA VALVOLA MIGLIORE?
Si sono affermati sul mercato tre diversi sistemi ed è difficile dare un consiglio chiaro. È importante che la valvola si adatti al foro del cerchio e che sia disponibile una pompa d'aria adeguata. Contrariamente a quanto si crede, non ci sono più grandi differenze nella ritenzione d'aria. Almeno per quanto riguarda Schwalbe, tutte le valvole hanno una buona tenuta e sono adatte a pressioni elevate.
La valvola classica della bicicletta o valvola Dunlop è ancora la più utilizzata. La maggior parte dei ciclisti la conosce bene. L'inserto della valvola è facile da sostituire e l'aria può essere rilasciata molto rapidamente. Il montaggio di una camera d'aria con valvola Dunlop è più complicato, perché è necessario rimuovere il nucleo della valvola e il dado di raccordo per inserire la valvola attraverso il foro. La camera d'aria può essere pompata solo dopo che entrambi sono stati reinseriti.
Con la valvola Dunlop tradizionale non è possibile misurare la pressione dell'aria. Solo con la speciale valvola Schwalbe Dunlop abbiamo creato un'opzione di feedback che consente di controllare la pressione dell'aria con il manometro Airmax.
In passato, le valvole Dunlop erano molto difficili da pompare. Tuttavia, oggi non è più così grazie ai più moderni inserti delle valvole.
La valvola Sclaverand è più stretta delle altre (6 anziché 8 mm). Richiede un foro del cerchio più piccolo ed è quindi particolarmente adatta ai cerchi stretti delle biciclette da strada. È più leggera di circa 4-5 g rispetto alle valvole Auto e Dunlop
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È possibile chiuderlo manualmente con il dado zigrinato. È necessario svitarlo prima di gonfiarlo, il che spesso causa problemi a chi lo usa per la prima volta. Il sottile perno sulla parte superiore può facilmente piegarsi quando si indossa e si toglie la pompa d'aria.
Attenzione: se si utilizzano tubi con valvole Sclaverand in cerchi con fori valvola più grandi, ciò può portare alla rottura della valvola, poiché il bordo metallico del foro può separare lo stelo della valvola dal tubo.
La valvola Auto è molto facile da riempire alla stazione di servizio.
Le pompe ad aria per biciclette più vecchie e molto semplici non sono compatibili con la valvola Auto.
QUAL È LA FUNZIONE DEL DADO DEL CERCHIO?
Il dado del cerchio fissa la valvola nel cerchio. Alcuni pensano che sia superfluo. In realtà, si può pedalare benissimo senza il dado del cerchio. È utile quando si fissa la pompa dell'aria. Altrimenti la valvola tende a scomparire nel cerchio, soprattutto quando la pressione dell'aria è bassa. Alcuni cerchi producono rumori di sferragliamento se la valvola non è fissata.
Il dado del cerchio deve essere serrato solo leggermente a mano. In nessun caso il dado del cerchio deve essere stretto con le pinze.
Potrebbe infatti danneggiare la camera d'aria.
COME SI VERIFICANO LE ROTTURE DELLE VALVOLE?
Si può verificare uno strappo della valvola, ad esempio, se la valvola è stata installata sotto tensione.
Un'altra causa comune è l'installazione di tubi con valvole Sclaverand in cerchi con fori della valvola più grandi. Il bordo metallico del foro può quindi separare lo stelo della valvola dal tubo.
Attenzione: purtroppo ci sono anche cerchi che hanno il foro corretto di 6,5 mm all'esterno, ma un foro più grande di 8,5 mm all'interno, dove sorge il problema. Un dado del cerchio troppo stretto aumenta notevolmente il problema. La funzione del dado del cerchio è unicamente quella di bloccare la valvola in posizione durante il pompaggio.
Le lacerazioni delle valvole sono solitamente associate alla migrazione del pneumatico. A causa dei freni sempre più perfezionati, gli pneumatici scivolano spesso sul cerchio durante la frenata.
La camera d'aria "vaga" con il pneumatico e la valvola può strapparsi nel processo.
COSA SI PUÒ FARE PER EVITARE LA MIGRAZIONE DEL PNEUMATICO O LA LACERAZIONE DELLA VALVOLA?
Una pressione dell'aria più elevata riduce in modo significativo la deformazione degli pneumatici. Naturalmente, non sempre è auspicabile.
Utilizziamo la Limited Slip Technology (LST) per gli pneumatici pieghevoli Schwalbe MTB e per gli pneumatici a palloncino. Il tallone del pneumatico è dotato di uno speciale strato di gomma che riduce drasticamente lo slittamento del pneumatico.
La camera d'aria Schwalbe Downhill ha una base della valvola estremamente rinforzata.
In teoria, l'aumento dell'uso del talco è utile anche perché riduce l'attrito tra pneumatico e camera d'aria. In pratica, però, il talco si infila facilmente tra il pneumatico e il cerchio, aggravando di fatto il problema.
Alcuni cerchi hanno superfici così lisce che anche l'LST non è sufficiente al cento per cento. Potete aiutarvi irruvidendo il cerchio nell'area di contatto con il pneumatico con carta vetrata (grana 180). In questo modo si aumenta significativamente l'attrito tra pneumatico e cerchio.
Con i freni a disco, il problema si riduce notevolmente perché i cerchioni non si surriscaldano a causa della frenata.
Gli pneumatici senza camera d'aria non presentano strappi alle valvole. Il pneumatico può muoversi senza causare problemi.
