Uno per tutti: Con il nuovo Schwalbe Clik Valve abbiamo lanciato un’innovazione a lungo attesa che rende più semplice gonfiare le gomme per tutti.
In termini di facilità d’uso, stabilisce nuovi standard. Con lo SCHWALBE CLIK VALVE, gonfiare la gomma della bici è diventato estremamente semplice – con un click. Cosa serve? La valvola e la relativa testa della pompa o adattatore per la testa della pompa. Con il Clik Valve, l’adattatore si aggancia alla valvola della bici con uno sforzo minimo e si rimuove facilmente una volta completato il gonfiaggio. Stiamo persino producendo le prime camere d’aria direttamente con lo Schwalbe Clik Valve – arriveranno sul mercato nei prossimi mesi.
Non importa quale valvola o pompa hai attualmente – grazie ai kit di conversione per tutte le valvole da bici esistenti e la maggior parte delle pompe. Per cambiare la valvola della bici, basta sostituire il corpo valvola (Presta, Dunlop o Tubeless). Per le valvole auto, c’è un adattatore che si avvita sulla valvola (e può essere facilmente svitato per usare le pompe delle stazioni di servizio).
L’adattatore della testa della pompa può essere integrato nella testa delle pompe attuali (stringendo o avvitando), anche sulle pompe a mano. Lo Schwalbe Clik Valve può essere gonfiato anche con pompe SV normali – grazie a questa compatibilità inversa, non ti troverai mai in difficoltà.
La rivoluzione delle valvole per biciclette
La SCHWALBE CLIK VALVE mette fine alle valvole per biciclette complicate. Grazie all'innovativo sistema a clic, gonfiare le ruote diventa un gioco da ragazzi: con una sola mano, in modo intuitivo e adatto a tutti. La testa della pompa si aggancia senza sforzo e si stacca con estrema facilità. Nessuna perdita d'aria, nessuna usura, massima semplicità.
Naturalmente, continuano a esistere anche i tre classici tipi di valvola:
La valvola classica per bicicletta o valvola Dunlop è sempre di gran lunga la più diffusa. La maggior parte dei ciclisti la conosce bene. Il meccanismo si può sostituire facilmente e l’aria può essere fatta fuoriuscire molto velocemente. Con una camera d’aria con valvola Dunlop il montaggio è più complesso, perché lo stelo e il dado devono essere rimossi per far passare la valvola attraverso il foro del cerchio. Si può gonfiare la camera solo dopo aver rimontato lo stelo e il dado di bloccaggio.
Con la tradizionale valvola Dunlop non si può misurare la pressione dell’aria. Tuttavia, la speciale valvola Dunlop Schwalbe consente un flusso d’aria di ritorno, che permette al manometro Airmax di misurare la pressione.
Una volta era piuttosto difficoltoso gonfiare una camera d’aria con la valvola Dunlop, ma oggi con i nuovi meccanismi interni non è più così.
Le valvole Sclaverand sono più strette delle altre valvole (6 mm anziché 8 mm). Richiedono un foro più piccolo sul cerchio e per questo sono particolarmente adatte per i cerchi da gara più stretti. Risultano circa 4-5 g più leggere delle valvole Auto o Dunlop.
Possono essere bloccate manualmente con il dado zigrinato. Prima del gonfiaggio, il dado zigrinato dovrà essere allentato. I primi utilizzi possono essere problematici. Il sottile spillo sulla parte superiore si può facilmente piegare con l’uso della pompa.
Attenzione: se si utilizzano camere d’aria con valvola Sclaverand su cerchi che hanno fori più grossi, le valvole si possono facilmente strappare perché i bordi taglienti del foro possono distaccare il corpo della valvola dalla camera.
Con le valvole Auto il gonfiaggio può essere effettuato presso le stazioni di servizio. Le tradizionali pompe per bici non sono compatibili con le valvole Auto.
QUAL È LA FUNZIONE DEL DADO DI BLOCCAGGIO?
CHE COSA SI PUÒ FARE PER EVITARE SPOSTAMENTI DELLO PNEUMATICO O LO STRAPPO DELLA VALVOLA?
Una pressione di gonfiaggio maggiore riduce gli spostamenti dello pneumatico. Naturalmente, una maggiore pressione dello pneumatico non è sempre desiderabile.
