Un pour tous : Avec le nouveau Schwalbe Clik Valve, nous avons lancé une innovation longtemps attendue qui facilite le gonflage des pneus pour tous.
En termes de facilité d’utilisation, il fixe de nouvelles références. Avec le SCHWALBE CLIK VALVE, gonfler le pneu de votre vélo devient extrêmement simple – d’un simple clic. Que faut-il ? La valve et la tête de pompe correspondante ou l’adaptateur de tête de pompe. Avec le Clik Valve, l’adaptateur se clique sur la valve du vélo avec un minimum d’effort et se retire facilement une fois le gonflage terminé. Nous produisons même les premiers pneus directement avec le Schwalbe Clik Valve – ils seront disponibles dans les prochains mois.
Peu importe le type de valve ou de pompe que vous utilisez actuellement – grâce aux kits de conversion pour toutes les valves de vélo existantes et la plupart des pompes. Pour changer la valve du vélo, il suffit de remplacer le corps de valve (Presta, Dunlop ou valve Tubeless). Pour les valves de voiture, un adaptateur se visse sur la valve (et peut être facilement dévissé pour utiliser les pompes de stations-service).
L’adaptateur de tête de pompe peut être intégré dans la tête de pompe des pompes actuelles (par serrage ou vissage), même pour les pompes à main. Le Schwalbe Clik Valve peut également être gonflé avec des pompes SV classiques – grâce à cette compatibilité inversée, vous n’êtes jamais en difficulté.
La révolution des valves de vélo
La valve SCHWALBE CLIK VALVE met fin aux valves de vélo compliquées. Grâce à son système innovant à clic, le gonflage devient un jeu d'enfant : d'une seule main, intuitif et adapté à tous. La tête de la pompe s'enclenche sans effort et se retire très facilement. Pas de perte d'air, pas d'usure, une simplicité maximale.
Ansonsten gibt es noch die drei klassischen Ventile:
Das klassische Fahrradventil oder Dunlop-Ventil ist noch am weitesten verbreitet. Den Ventileinsatz kann man relativ leicht auswechseln und die Luft kann sehr schnell abgelassen werden. Die Montage ist bei einem Schlauch mit Dunlop-Ventil aufwendiger, weil man Ventileinsatz und Überwurfmutter entfernen muss, um das Ventil durch die Ventilbohrung zu stecken. Anpumpen kann man den Schlauch erst, nachdem beides wieder eingesetzt ist.
Beim herkömmlichen Dunlop-Ventil ist es nicht möglich den Luftdruck zu messen. Nur beim speziellen Schwalbe Dunlop-Ventil haben wir eine Möglichkeit der Rückkopplung geschaffen, so dass Du den Luftdruck mit dem Airmax-Manometer überprüfen kannst.
Das Sclaverand-Ventil (auch Presta-Ventil oder französisches Ventil) ist schmaler als die anderen Ventile (6 statt 8 mm). Es benötigt eine kleinere Felgenbohrung und ist daher besonders bei schmalen Rennradfelgen verbreitet. Es ist ca. 4-5 g leichter als das Auto- und Dunlop-Ventil.
Man kann es mit der Rändelmutter manuell verschließen. Vor dem Aufpumpen muss man es aufdrehen, was bei Erstbenutzern häufig auf Probleme stößt. Der dünne Stift an der Oberseite kann sich leicht beim An- und Absetzen der Luftpumpe verbi egen.
Vorsicht: Wenn man Schläuche mit Sclaverand-Ventilen in Felgen mit größeren Ventillochbohrungen verwendet, kann das zu einem Ventilabriss führen, denn die Metallkante der Bohrung kann dann den Ventilschaft vom Schlauch abtrennen.
Das Auto-Ventil lässt sich leicht an der Tankstelle befüllen.
Ältere und sehr einfache Fahrradluftpumpen sind nicht mit dem Auto-Ventil kompatibel.
L'écrou de jante fixe la valve dans la jante. Certains pensent qu'il est superflu. En réalité, on peut très bien faire du vélo sans écrou de jante. Il est utile lors de la mise en place de la pompe à air. La valve a tendance à disparaître dans la jante, surtout lorsque la pression de gonflage est faible. Dans certaines jantes, il y a des bruits de cliquetis lorsque la valve n'est pas fixée.
Cela peut endommager la chambre à air.
Ein Ventilabriss kann z. B. entstehen, wenn das Ventil unter Spannung eingebaut wurde.
Eine andere häufige Ursache ist der Einbau von Schläuchen mit Sclaverand- Ventilen in Felgen mit größeren Ventilbohrungen. Die Metallkante der Bohrung kann dann den Ventilschaft vom Schlauch abtrennen.
Vorsicht: Es gibt leider auch Felgen, die auf der Außenseite die korrekte Bohrung von 6,5 mm haben, aber auf der Innenseite, wo das Problem entsteht, eine größere Bohrung von 8,5 mm. Eine zu stark angezogene Felgenmutter verstärkt die Problematik deutlich. Die Funktion der Felgenmutter liegt ausschließlich darin, das Ventil beim Pumpen zu arretieren.
Meist stehen Ventilabrisse im Zusammenhang mit Reifenwandern. Durch die immer besseren Bremsen rutschen die Reifen beim Bremsen oft auf der Felge. Der Schlauch „wandert“ mit und dabei kann das Ventil abreißen.
Ein höherer Luftdruck reduziert das Reifenwandern deutlich. Den möchte man natürlich nicht immer haben.
Bei den Schwalbe MTB-Faltreifen und Balloonreifen setzen wir die Limited Slip Technology (LST) ein. Der Reifenwulst wird mit einer speziellen Gummischicht versehen, die das Verrutschen des Reifens drastisch reduziert.
Der Schwalbe Downhill-Schlauch hat einen extrem verstärkten Ventilfuß.
Theoretisch ist auch der verstärkte Einsatz von Talkum hilfreich, weil es die Reibung zwischen Reifen und Schlauch reduziert. In der Praxis kommt dabei aber auch leicht Talkum zwischen Reifen und Felge, wodurch das Problem dann sogar noch verstärkt wird.
Manche Felgen haben so glatte Oberflächen, dass selbst LST nicht hundertprozentig ausreicht. Du kannst Dir helfen indem Du die Felge im Kontaktbereich zum Reifen mit einem Sandpapier (180er Körnung) aufraust. Das erhöht die Reibung zwischen Reifen und Felge deutlich.
Bei Scheibenbremsen ist das Problem stark reduziert, weil die Felgen durch das Bremsen nicht heiß werden.
Bei Tubeless-Reifen gibt es keinen Ventilabriss. Der Reifen kann wandern, ohne Probleme zu verursachen.
