SPÉCIAL

Y A-T-IL UN LIEN ENTRE LES PNEUS ET LE FLOTTEMENT DU GUIDON ?

Le flottement désagréable du guidon, également appelé effet shimmy, se produit généralement lorsque les fréquences propres de différents composants du vélo (par ex. cadre, fourche, pneus ...) se superposent de manière défavorable et s'amplifient mutuellement. La plupart du temps, il ne se produit que dans une certaine plage de vitesse.

Nous y sommes généralement confrontés lorsque le phénomène se produit pour la première fois après un changement de pneus. Néanmoins, on ne peut pas rendre le pneu responsable de ce problème. Il s'agit simplement d'une mauvaise interaction entre différents composants. Dans de très nombreuses autres roues, le même pneu n'entraînera aucun problème.

En général, plus les pneus sont volumineux et lourds, plus les bagages sont mal répartis et moins le cadre du vélo est rigide, plus le problème est fréquent. Mais aucun vélo n'est vraiment à l'abri. Même avec des cadres de vélo extrêmement rigides, nous en avons déjà fait l'expérience.

Pour résoudre le problème, il faut en quelque sorte "désaccorder" l'ensemble du système. Il est tout à fait possible de résoudre l'effet shimmy en changeant de modèle de pneu ou en modifiant simplement la pression de gonflage.

Changer de cadre ou de fourche serait probablement tout aussi efficace, mais ces composants ne sont évidemment pas faciles à changer.

POURQUOI CERTAINS PNEUS LAISSENT-ILS UNE DÉCOLORATION SUR LES SOLS INTÉRIEURS ?

🔗 Copier le lien

Certains mélanges de caoutchouc ont une forte tendance à colorer leur environnement. En cas de contact prolongé et permanent avec d'autres matériaux en caoutchouc ou en plastique, certains composants colorés "migrent" dans le matériau de contact.

Si la roue reste par exemple longtemps sur un sol en plastique ou en bois peint, il peut arriver qu'une décoloration durable se forme dans la zone de contact avec le pneu. Un contact prolongé, par exemple lors du stockage ou du transport, avec des pneus colorés, des matériaux plastiques ou des surfaces peintes peut également poser problème.

C'est justement dans les mélanges de caoutchouc haute performance que l'on trouve souvent de tels composés "Staining". Il est tout à fait possible de formuler un mélange de caoutchouc de telle sorte que cet effet de "staining" ne se produise pas. C'est d'ailleurs le cas de la plupart des mélanges de caoutchouc Schwalbe. Mais si nous voulons obtenir les meilleures propriétés en termes de résistance au roulement et d'adhérence, il est malheureusement impossible d'éviter complètement cet effet secondaire qu'est le piqueté.

C'est précisément pour cette raison que l'on voit souvent des pneus de très haute qualité avec une inscription décolorée sur l'étiquette du pneu.

Bien sûr, ce n'est pas beau à voir, surtout pour des pneus chers, mais c'est aussi la preuve que ces pneus ont été optimisés pour la performance sans aucun compromis.

EST-IL UTILE DE DÉGONFLER LES PNEUS LORS DU TRANSPORT AÉRIEN ?

🔗 Copier le lien

Cette disposition est malheureusement tenace dans de nombreux aéroports. De notre point de vue, cela n'a guère de sens.

Il est aujourd'hui standard que les avions de ligne soient également pressurisés dans la soute à bagages. Mais même en cas de transport dans un espace non pressurisé, la variation de la pression des pneus, même à 10.000 m d'altitude, serait minime par rapport aux pressions que le pneu doit de toute façon supporter. Dans un espace complètement vide, la pression serait exactement 1 bar de plus que dans des conditions atmosphériques normales.

D'un autre côté, le risque d'endommager la chambre à air ou la jante est beaucoup plus grand si le vélo est transporté "à plat". C'est pourquoi nous recommandons clairement de laisser les pneus gonflés pendant le transport aérien. Mais nous sommes également conscients que même de bons arguments ne peuvent pas faire grand-chose contre les prescriptions d'une société aéroportuaire.