Tout d’abord, il est important de tenir compte du fait qu’une pression suffisante permet tout simplement de supporter le poids de votre vélo. Plus la pression est élevée, et moins les risques de crevaison sont importants. De même, la résistance au roulement est d’autant plus réduite. Rouler régulièrement avec des pneus sous-gonflés est une cause fréquente d’usure prématurée des pneus. L’apparition de fissures dans les flancs du pneu en est une conséquence typique. L’usure par abrasion est également plus rapide.

A l’inverse, un pneu gonflé à une pression moindre affrontera mieux les obstacles de la chaussée.

Les pneus larges doivent généralement être gonflés à faible pression. Ils offrent ainsi la possibilité de cumuler les avantages d’une pression réduite sans les inconvénients de voir augmenter l’usure, la résistance au roulement et les risques de crevaison.

De même, les pneus Tubeless s’utilisent généralement avec une pression moins élevée.

Il faut vérifier et, au besoin, rectifier la pression au moins une fois par mois. Même les chambres à air renforcées perdent aussi régulièrement un peu de pression. Ainsi, à l’inverse des pneus voiture, la pression des pneus vélo est considérablement plus élevée alors que la robustesse des flancs est bien moindre. D’une façon générale, on peut considérer qu’une perte de pression d’un bar par mois reste normale, en sachant que celle-ci sera d’autant plus importante que la pression d’origine était élevée.

Dans le cas des chambres à air en Latex, il faut contrôler et ajuster la pression avant chaque sortie.

Contrôlez la pression des pneus à l’aide d’un manomètre. La méthode habituelle de contrôle par pression avec le pouce n’est guère fiable, car tous les pneus semblent relativement rigides dès que la pression dépasse environ 2 bars. Ce type de contrôle ne convient absolument pas pour les pneus Marathon Plus, en raison de leur renfort anti-crevaison spécial.

Un bon appareil de mesure est par exemple notre manomètre Airmax Pro. Sur les valves de type automobile, moyennant l’utilisation d’un petit adaptateur, on peut aussi très facilement contrôler et ajuster la pression des pneus dans une station service. L’acquisition d’une pompe à pied pourvue d’un manomètre est conseillée à tous les cyclistes réguliers.

D’une façon générale, il est très difficile de recommander une pression type pour un vélo ou un pneu. La pression « correcte » dépend de manière déterminante de la charge supportée par le pneu. Celle-ci est fonction du poids du cycliste ainsi que des bagages transportés. Contrairement à l’automobile, le poids du vélo n’a que peu d’influence sur le poids total en charge. De plus, les préférences de chacun en matière de résistance au roulement et de confort peuvent être très différentes.

Les pressions autorisées sont indiquées sur les flancs. Plus la pression est élevée, plus la résistance au roulement, l’usure et les risques de crevaison sont réduits. Plus la pression est faible, meilleurs sont le confort de suspension et l’adhérence du pneu.

Les recommandations de pression ci-contre donnent des indications très générales pour des cyclistes avec 3 poids différents.

Plus le pneu est étroit et la charge totale élevée, plus la pression doit être élevée.

Sur des pneus de petit diamètre (vélo couché, vélo pliant), la pression requise est également plus élevée.

Par contre, vous ne devez en aucun cas gonfler un pneu au-delà des limites mini ou maxi préconisées.