Deze anti-leklaag van zeer elastisch natuurlijk rubber is 3 mm dik. Ook de waarden binnen in de band zijn groen. De GreenGuard wordt voor een derde gemaakt van gerecyclede latexproducten.

Oude producten van natuurlijk rubber (zoals handschoenen, binnenbanden ..) worden versnipperd en via meerdere bewerkingsprocessen weer als basismateriaal in de lekbescherming gebruikt.

Level 6 - Lekbescherming

SmartGuard. De meest effectieve anti-leklaag die er voor fietsbanden is. Een massieve, 5 mm dikke laag uit elastisch speciaal caoutchouc geeft langdurige bescherming, ook bij al ingereden voorwerpen. Zelfs een ingereden punaise blijft “hangen” in het rubber en richt geen schade aan.

Level 5

GreenGuard. Hetzelfde werkprincipe als de SmartGuard, maar slechts 3 mm dik. Het bijzonder elastische natuurlijke rubber wordt voor een derde uit gerecyclede latexproducten gewonnen.

PunctureGuard. Dezelfde betrouwbaarheid biedt de betaalbare PunctureGuard, deze laag is echter minder elastisch.

V-Guard. Het high tech weefsel is extreem insnijdingsresistent en maakt het mogelijk om ook bij zeer lichte banden een extreem hoge mate aan lekbestendigheid te waarborgen. In combinatie met de SnakeSkin bescherming aan de zijwand spreken we van Double Defense techniek.

Level 4

RaceGuard. Een dubbele laag nylonweefsel. Een goede bescherming voor lichte, sportieve banden.

Level 3

K-Guard. Schwalbe’s minimale standaard voor de anti-leklaag. Al vele jaren beproefd. De laag bestaat uit een natuurlijk caoutchouc en is met Kevlar®-vezels versterkt. In combinatie met het 50 epi karkas zijn alle Active Line banden het best tegen lekrijden beschermt. Kevlar® is een merk van DuPont.

Level 2

Hoogwaardig karkasweefsel zonder aparte anti-leklaag. beschermlaag. Wordt gebruikt bij bijvoorbeeld super lichte racebanden.

Level 1

Grof geweven karkasmateriaal. Geen anti-leklaag. Zulke banden heeft Schwalbe niet.

Met de Big Apple begon tien jaar geleden de trend balloonbike: comfortabel fietsen zonder kostbare veertechnieken. Luchtkussen banden worden gebruikt als natuurlijke vering. Met ca. 2 bar rolt een balloonbike wonderbaarlijk licht en met volledige veerwerking. Een normale band met een breedte van 37 mm moet tot 4 bar keihard opgepompt worden om vergelijkbaar goed te rollen.

De ene binnenband is de andere niet.

Luchtdrukstabiliteit. Een Schwalbe binnenband houdt de lucht beduidend langer vast. De kwaliteit van de bestanddelen en de puurheid van het rubbermengsel zijn onderscheidend voor de kwaliteit van het rubbermengsel. Alle binnenbanden worden voor het vulkaniseren in een mal gelegd en opgepompt. Alleen deze procedure waarborgt een gelijkmatige wandsterkte en een langdurige luchtdichtheid.

Betrouwbaarheid. De consequente controle die de grootst mogelijke zekerheid biedt: alle binnenbanden worden in de fabriek opgepompt en zo 24 uur opgeslagen om ze op luchtdichtheid te testen.

Binnenband groepensysteem. Door de hoge elasticiteit en kwaliteit kan een binnenband veel bandafmetingen afdekken. Binnenband groep 17 is net zo geschikt voor bandbreedte 28 mm als voor bandbreedte 47 mm. Alleen een extreem hoogwaardige en betrouwbare binnenband kan aan deze eisen voldoen.

ZEER GOED

De enige binnenband met het testresultaat "zeer goed" volgens het Zwitserse consumentenmagazine “Kassensturz.” 29-05-2012. 12 merken binnenbanden deden mee aan de test. Testwinnaar: Schwalbe SV13.

De enige binnenband met het “VSF all-ride kwaliteitsgoedkeur”. De VSF is een federatie van bijzonder geëngageerde en kwaliteitsgerichte Duitse vakhandelaren.

Houdt de luchtdruk langer vast!

In een vergelijkende test zijn willekeurig gekozen binnenbanden van bandenmerken, handelsmerken, en no name-producten getest. Het resultaat was duidelijk. Over het algemeen verloren de andere binnenbanden in 30 dagen twee keer zoveel lucht als een Schwalbe binnenband. Mogelijke oorzaken: minder butyl of een mindere kwaliteit butyl, Schwalbe sluit hier geen compromissen in zijn eisen.

Verschillende binnenbanden in dezelfde buitenband op een gelijke velg. Bandafmeting 47-622. Start bij 5 bar. Luchtverlies na 30 dagen.

Een speciale karkasconstructie uit de motorfietssector zorgt voor een hoge flexibiliteit in het loopvlakbereik en daarmee voor een lage rolweerstand.

De combinatie van een rondom lopende weefsellaag (blauw) en een flexibele rubberlaag onder het loopvlak (groen) zorgt voor voldoende lekbescherming.

Heeft men speciale banden nodig voor E-bikes?

Bij normale pedelecs met trapondersteuning tot 25 km/uur schrijft de wet geen speciale banden voor. Echter ook bij deze fietsen zijn de belasting en de gemiddelde snelheid hoger dan bij normale fietsen, daarom bevelen wij alleen bepaalde banden aan zoals "E-bike ready 25".

Waarop moet je bij snelle E-bikes letten?

Voor de snelle E-bikes is een speciale goedkeur voor de banden noodzakelijk. Banden met de in heel Europa geldige ECE-R75 goedkeuring zijn de eenvoudigste oplossing. Al onze Energizer banden dragen dit keurmerk en zijn voor voertuigen tot 50 km/uur toegelaten.

Sommige Marathon afmetingen hebben toch ook het ECE-R75 keurmerk. Wat is het verschil tussen de Energizer en de Marathon?

Het verschil zit in het compound. Een Marathon is boven alles om zijn lange levensduur bekend. De levensduur van de Energizer is ook goed, maar de nadruk ligt op de grip en daarmee op de veiligheid bij hogere snelheden in de bochten.

Een kunst op zich. Exclusief gefabriceerd in de nieuwe Schwalbe fabriek. Het productieproces verschilt volledig van een normale fietsband. Voor iedere unieke "handgemaakte tube" is veel zorgvuldig handwerk nodig. Alleen de meest ervaren werknemers mogen de aparte bouwcomponenten met de verschillende confectie-, kleef- en naaitechnieken samenvoegen.

Tot nu toe zijn er nauwelijks tubeless banden voor racefietsen. In de praktijk echter biedt dit systeem geweldige voordelen. De rolweerstand is beduidend lager dan bij klassieke vouwbanden en tubes omdat het wrijvingsverlies in dit systeem geminimaliseerd is. Tegelijkertijd zijn tubeless systemen extreem betrouwbaar. Een plotseling luchtverlies is nagenoeg uitgesloten. Er is geen binnenband meer die oververhit kan raken en kan klappen. Een vloeibare lekbescherming dicht een lek binnen een tiende van een seconde weer af.

Een van de meest efficiënte uitvindingen die wij voor de mountainbike hebben gedaan. Een band wordt slechts ca. 40-50 gram zwaarder door het SnakeSkin weefsel. Meestal volstaat echter de helft van de vloeibare lekbescherming al en daarmee is het meer gewicht weer vrijwel gecompenseerd. De band is uitstekend beschermd tegen scherpe stenen die bij lichte wedstrijdbanden snel de zijwand beschadigen. SnakeSkin - de beste keuze voor ruw terrein!

WIJ BEANTWOORDEN DE BELANGRIJKSTE VRAGEN.

Zodra de eerste sneeuw valt en er nachtvorst is, zijn spikebanden weer zeer in trek. De belangrijkste antwoorden op vragen over spikebanden geven wij hier.

Kan men met spikes ook op normale wegen rijden?
Geen probleem. Maar als er weinig of helemaal geen sneeuw ligt dan zal het geruis wat de banden veroorzaken snel irriteren.

En men glijdt niet weg?
Nee. De spikes “klauwen” zich ook erg goed in een normaal asfaltwegdek vast. Zelfs zeer snelle bochten zijn geen probleem.

Zijn spikes niet verboden?
Bij fietsbanden zijn spikes geen probleem. In sommige landen zijn spikes voor auto’s verboden, omdat ze het wegdek beschadigen. Snelle E-bikes vallen echter wel onder motorvoertuigen.

Moet je deze banden inrijden?
Om het behoud van de spikes te waarborgen moet de band ca. 40 km op asfalt ingereden worden. Vermijd hierbij heftig versnellen en afremmen.

Wat is de houdbaarheid van de spikes?
Alle Schwalbe spikes hebben een kern van extreem slijtvast hardmetaal (wolfram carbide). Hiermee kan men een paar duizend kilometer fietsen. Dat de hoeken zich “afronden” en de spikes iets dieper drukken, is normaal.

Enkele spikes zijn verloren gegaan. Kan ik deze vervangen?
Ja, wij bieden nu een set met reserve spikes inclusief gereedschap aan.

Wanneer bereiken deze banden hun grens?
In diepe sneeuw helpen ook spikes niet meer.

Bij ons ligt er haast nooit sneeuw. Hoe kan ik mijn spikes toch zinvol benutten?
Het beste is als je de banden op een tweede fiets kunt monteren. 's Morgens beslis je, afhankelijk van het weer voor de juiste fiets. Bij spiegelgladde wegen, als zelfs auto's heel voorzichtig rijden, geeft het een geweldig gevoel om op spikes de volle controle te hebben.

Onze beste en om te vervaardigen meest arbeidsintensieve rubbermengsel. Drie compounds. Perfect afgestemd op de inzet.

PaceStar.

Extreem snel XC compound

• lichtrollende basis (base)
• snel center (medium)
• gripvaste schouders (medium soft)

TrailStar.

Enduro & Freeride compound

• lichtrollende basis (base)
• gripvast center (medium soft)
• extra gripvaste schouders (soft)

VertStar.

Downhill compound

• lichtrollende basis (base)
• super zacht center (super soft)
• extra zachte schouders (extreem soft)

Let op: TrailStar en VertStar verliezen bij lage temperaturen beduidend aan prestatie.

Ons beste en om te vervaardigen meest arbeidsintensieve rubbermengsel. Drie compounds. Perfect afgestemd op de inzet. MTB (PaceStar, TrailStar, VertStar, GateStar) racefiets (RaceStar, WetStar), tour (RoadStar, TravelStar)

Super Gravity is in de kern een nieuwe karkasconstructie. Het principe kent men van motorbanden. Wij hebben het beste hiervan verder ontwikkeld. Bij Super Gravity bestaan de zijwanden uit een viervoudige karkaslaag, echter onder het loopvlak zijn twee karkaslagen aanwezig*.

De volgende clou: om de gehele band (niet alleen op de zijwanden) ligt een SnakeSkin weefsel. Weegt weinig - helpt veel. Deze laag stabiliseert en beschermt en is toch maximaal flexibel. Tegelijkertijd is dit ideaal voor Tubeless Ready gebruik.

Super Gravity betekent: de bandflank is stabieler. Het loopvlak is flexibeler. De band is lichter. Of in één zin: Downhill stabiliteit tegen Enduro gewicht!

Super Gravity in gewicht gerekend: in combinatie met Tubeless Ready bespaart de fietser dik 700 gram aan gewicht in vergelijk met de gebruikelijke Downhill banden. Niet ergens op het frame, maar aan de roterende massa!

*De klassieke Downhillband-constructie heeft zes lagen onder het loopvlak. Dit brengt onnodig veel gewicht met zich mee en maakt het loopvlak helaas stijf en hard.

Deze nieuwe wielmaat heeft zich volop bewezen. Grotere wielen genereren betere prestaties! Overal waar het voor de heel grote 29" wielen krap wordt, bv. bij een klein frame en mountainbikes met veel veerweg, is daar de tussenmaat 27,5".

Wij bieden met 11 modellen nu vrijwel ons complete assortiment in 27,5" aan.

Het skelet van alle Active Line banden is een hoogwaardig 50 epi karkas. De grofmazige 20 of 24 epi karkassen gebruikt Schwalbe niet meer. Aanvullend zorgt de K-Guard bij alle Active Line banden voor een effectieve lekbescherming.

Lekbescherming-Level: 3

De bijna “massieve” band. Dubbel karkas, SnakeBite-bescherming, SnakeSkin zijwand. Draadband.

De dubbele bescherming. High Density Guard + SnakeSkin. Meer zekerheid voor een lichte offroadband is er niet.

Alle Schwalbe tubeless banden hebben een luchtdichte "innerliner". De meeste producenten zien inmiddels af van de “innerliner” en integreren de luchtdichte laag liever in de normale rubberlaag aan de buitenzijde van het karkas. Dat is dan wel lichter maar heeft ook bezwaren: de laag beschadigt op deze plaats veel sneller en repareren is niet meer mogelijk. Schwalbe adviseert: gebruik een "echte" tubeless band, of als het lichter moet zijn neem meteen de Tubeless Ready uitvoering en gebruik een vloeibare lekbescherming.

De hiel van de band is voorzien van een speciale rubberlaag waardoor de kans op het verschuiven van de band op de velg effectief wordt verminderd.