L'inserto in caucciù naturale estremamente elastico ha uno spessore di 3 mm. Anche le caratteristiche interne sono 'ecologiche'. Per un terzo GreenGuard viene fabbricato con prodotti di lattice riciclati.

Prodotti usati in caucciù naturale (come guanti, camere d'aria ....) vengono triturati e, attraverso varie fasi del procedimento, nuovamente impiegati come materiali ospiti per inserti contro le forature.

Level 6 - imperforabile

SmartGuard. La più efficiente cintura di protezione per pneumatici per biciclette. Imperforabile, appunto. Il solido strato di 5 mm di spessore in speciale caucciù estremamente elastico garantisce una protezione costante. Anche in caso di penetrazione di oggetti. Nemmeno una puntina da disegno potrebbe danneggiarla.

Level 5

GreenGuard. Stesso principio di efficienza di SmartGuard ma con spessore di soli 3 mm. Il caucciù naturale estremamente elastico è ricavato per un terzo da prodotti di lattice riciclato.

PunctureGuard. La stessa sicurezza è garantita dal conveniente PunctureGuard, che però non è altrettanto elastico.

V-Guard. Una fibra ad alta tecnologia, estremamente resistente ai tagli consente di garantire un elevatissimo grado di protezione contro le forature anche nei pneumatici molto leggeri. Nella combinazione con la protezione del fianco SnakeSkin parliamo di tecnica Double Defense.

Level 4

RaceGuard. Doppio strato di tessuto di nylon. Una buona protezione per pneumatici leggeri e sportivi.

Level 3

K-Guard. Lo standard minimo di Schwalbe per cinture di protezione. Collaudato da molti anni. La cintura è costituita da caucciù naturale rinforzato con fibre Kevlar®. Con la carcassa 50 EPI tutti i pneumatici Active Line sono protetti nel modo migliore contro le forature. Kevlar® è un marchio di DuPont.

Level 2

Tessuto della carcassa di alta qualità senza cintura di protezione separata. Utilizzato ad esempio nei pneumatici superleggeri da competizione.

Level 1

Materiale grossolano della carcassa. Nessuna cintura di protezione. Non esistono pneumatici Schwalbe di questo genere.

Dieci anni or sono con Big Apple cominciò la tendenza verso la Balloonbike: correre in bicicletta in modo confortevole, senza bisogno di tecnologia costosa! Il cuscino d'aria dei pneumatici viene utilizzato come sospensione naturale. Una Balloonbike viaggia con estrema facilità e con sospensioni perfettamente efficienti con soli 2 bar circa. Per viaggiare altrettanto bene, un pneumatico normale largo 37 mm deve essere gonfiato perfettamente a 4 bar.

Non tutte le camere d'aria sono uguali.

Stabilità alla pressione dell'aria. Una camera d'aria Schwalbe trattiene l'aria molto più a lungo. La qualità dei componenti e la purezza della mescola determinano fin dal materiale la buona qualità della camera d'aria. Nella fase di vulcanizzazione ogni camera d'aria Schwalbe viene inserita in uno stampo e gonfiata. Solo così vengono garantite l'uniformità degli spessori di parete e l'ottima ermeticità.

Affidabilità. Il controllo regolare che garantisce la massima sicurezza di funzionamento possibile: ogni camera d'aria viene gonfiata in stabilimento e immagazzinata sotto pressione per 32 ore al fine di verificarne l'ermeticità.

Sistema di gruppi di camere d'aria. Grazie alla grande elasticità e all'alta qualità, una singola camera d'aria copre moltissime misure di pneumatico. La camera d'aria n° 17, ad esempio, è adatta sia alla larghezza di 28 mm che alla larghezza di 47 mm. Solo una camera d'aria di altissima qualità ed estremamente affidabile è in grado di soddisfare questo requisito.

OTTIMA

L'unica camera d'aria classificata con votazione "ottimo" da Kassensturz, la rivista svizzera dei consumatori. 29/05/2012. Prova su 12 camere d'aria. Vince la prova: Schwalbe SV13

L'unica camera d'aria con il sigillo di qualità "VSF.all-ride". VSF è un'associazione di rivenditori di biciclette tedeschi particolarmente orientati alla qualità.

Trattiene l'aria più a lungo!

La prova comparativa riguardava camere d'aria selezionate di marchi di pneumatici, marchi commerciali, prodotti anonimi. Il risultato era evidente. In media le altre camere d'aria in 30 giorni perdono quasi il doppio di pressione dell'aria rispetto alla camera d'aria Schwalbe. Possibili motivi: minore percentuale di butile, butile di qualità inferiore. A questo proposito Schwalbe non scende a compromessi riguardo alle sue esigenze.

Camere d'aria differenti sullo stesso cerchione con lo stesso pneumatico. Misura del pneumatico 47-622. All'inizio della prova 5 bar. Perdita dopo 30 giorni.

Una struttura carcassa specifica del settore motociclistico garantisce un'alta flessibilità nell'area del battistrada e quindi una minore resistenza al rotolamento.

La combinazione di uno strato perimetrale di tessuto (blu) e di uno strato flessibile in gomma sotto il battistrada (verde) garantisce una sufficiente sicurezza contro le forature. 

Sono necessari pneumatici speciali per le biciclette elettriche?

Nel caso dei normali pedelec con pedalata assistita fino a 25 km/h la legge non prescrive pneumatici speciali. Tuttavia anche nel caso di queste ruote le sollecitazioni e le velocità medie sono maggiori rispetto alle ruote normali, pertanto raccomandiamo solo determinati pneumatici, come "E-Bike ready 25".

Che cosa occorre tenere presente con le biciclette elettriche veloci?

Per biciclette elettriche veloci è necessaria una speciale omologazione dei pneumatici. In questo caso i pneumatici con l'omologazione ECE-R75, valida in tutta Europa, rappresentano la soluzione più semplice. Tutti i nostri pneumatici Energizer portano il marchio di controllo e sono omologati per veicoli fino a 50 km/h.

Tuttavia alcune misure Marathon non hanno il marchio di controllo ECE-R75. Che cosa distingue Energizer da Marathon?

La mescola. Un Marathon è noto anzitutto per la sua resa estremamente elevata. Anche la resa dei modelli Energizer non è male, ma la particolarità principale riguarda la presa e quindi la sicurezza ad alta velocità in curva.

Un'arte di per sé. Realizzato in esclusiva presso il nuovo stabilimento Schwalbe. La realizzazione si differenzia totalmente dalla fabbricazione di un normale pneumatico per biciclette. Per ogni singolo "Handmade Tubular" sono necessarie molte fasi di accurata lavorazione manuale. Solo il personale più esperto viene impiegato per assemblare i singoli componenti con le più diverse tecniche di assemblaggio, incollaggio e cucito. 

Finora quasi non esistevano pneumatici tubeless per ruote da corsa. Tuttavia, in pratica, questo sistema offre vantaggi rilevanti. La resistenza al rotolamento è sensibilmente minore rispetto ai classici pieghevoli e tubolari, perché la perdita di attrito tra pneumatico e camera d'aria è ridotta al minimo. Al tempo stesso i sistemi Tubeless sono estremamente sicuri, un'improvvisa perdita d'aria è pressoché esclusa. Non esistono più camere d'aria che possono surriscaldarsi e scoppiare. Un liquido di protezione contro le forature sigilla i fori in pochi decimi di secondo.

Una delle scoperte più efficienti che abbiamo mai fatto per la mountain bike. Con il tessuto SnakeSkin il pneumatico pesa soltanto ca. 40-50 g in più. In questo modo è protetto al meglio dal contatto con pietre aguzze e taglienti che nei pneumatici leggeri da competizione sventrano rapidamente il fianco. SnakeSkin - la scelta migliore su terreni difficili!

Con l'arrivo della prima neve e delle gelate notturne per molti si ripropone il problema dei pneumatici chiodati. Diamo subito le principali risposte.

Si può viaggiare anche su strada normale con pneumatici chiodati?

Nessun problema. Se però, anche raramente, c'è neve sul terreno e la strada è libera, presto il rumore può dare fastidio.

E non si rischia di scivolare fuori strada?

No. I chiodi "si aggrappano" molto bene anche alle normali strade asfaltate. Perfino le curve veloci non sono un problema.

Ma i chiodi non sono vietati?

Nel caso dei pneumatici per biciclette i chiodi non sono un problema. Solo per i veicoli a motore in alcuni paesi i chiodi sono vietati, perché danneggiano le strade. In ogni caso le biciclette elettriche veloci sono considerate veicoli a motore.

È necessario fare il rodaggio dei pneumatici?

Per garantire una tenuta costante dei chiodi sarebbe necessario un rodaggio dei pneumatici di ca. 40 km su asfalto. In questa fase evitare forti accelerazioni e brusche frenate.

Quanto durano i chiodi?

Tutti i chiodi Schwalbe hanno un'anima in metallo duro estremamente resistente all'usura (carburo di tungsteno). In questo modo si può percorrere qualche migliaio di chilometri. È normale che gli angoli si arrotondino e che i chiodi vengano spinti un po' più verso l'interno.

Qualche singolo chiodo è andato perso. Si può sostituire?

Sì, ora noi proponiamo un set con chiodi di ricambio compreso l'utensile.

Quando i pneumatici arrivano al limite?

Con la neve alta anche i pneumatici chiodati con servono più di tanto.

Da me è raro che ci sia neve. Come posso utilizzare in modo sensato pneumatici chiodati?

La soluzione ottimale consiste nel poter montare i pneumatici su una seconda bicicletta. Al mattino, secondo le condizioni meteorologiche, si sceglie la bicicletta adatta. Su strada ghiacciata, quando anche le auto viaggiano con estrema cautela, è fantastico avere il controllo assoluto grazie ai pneumatici chiodati.

Le nostre mescole migliori e più curate. Compound triplici. Perfettamente adattati alla finalità d’impiego.

PaceStar.

XC Compound estremamente veloce.

• Base molto scorrevole (base)
• Centro veloce (medium)
• Spalla con buona presa (medium soft)

TrailStar.

Mescola Enduro & Freeride

• Base molto scorrevole (base)
• Centro con buona presa (medium soft)
• Spalla con presa eccezionale (soft)

VertStar.

Downhill Compound

• Base molto scorrevole (base)
• Centro supermorbido (super soft)
• Spalla estremamente morbida (extremely soft)

Tenere presente quanto segue: A temperature sotto zero TrailStar e VertStar perdono notevolmente in termini di prestazione.

Super Gravity in sostanza è una nuova struttura di carcassa. Il principio è noto dai pneumatici per motocicli. Abbiamo perfezionato il meglio di tutto ciò per la MTB. In Super Gravity i fianchi sono composti da quattro strati di materiale della carcassa, mentre sotto il battistrada ce ne sono solo due*.

Il prossimo elemento di attrazione: l'intero pneumatico (non soltanto i fianchi) è rivestito da un tessuto SnakeSkin contro le forature. Pesa poco - ma serve molto. Infatti stabilizza e protegge pur essendo estremamente flessibile. Allo stesso tempo è ideale per l'applicazione Tubeless Ready.

Super Gravity significa dunque: i fianchi del pneumatico sono più stabili. Il battistrada è più flessibile. Il pneumatico è più leggero. Ossia in poche parole: stabilità Downhill al peso di Enduro!

Super Gravity calcolato in peso: nella combinazione con Tubeless Ready il biker risparmia ben 700 grammi di peso rispetto a tradizionali pneumatici Downhill. E non chissà dove sul telaio, bensì sulla massa rotante! 

* Nella classica struttura del pneumatico Downhill ci sono sei strati sotto il battistrada. Ciò comporta molto peso inutile che purtroppo irrigidisce e indurisce il battistrada. 

La nuova misura di ruota da corsa si è imposta. Ruote da corsa più grandi offrono una prestazione migliore! Dovunque manchi lo spazio per le ruote da corsa molto grandi da 29", ad esempio nel caso di misure piccole di telaio e di ruote con molta oscillazione, si impone la misura intermedia da 27,5". 

Oggi con 11 modelli proponiamo quasi tutto il nostro assortimento in 27,5".

L'ossatura di tutti i pneumatici Active Line è costituta dalla carcassa di qualità 50 EPI. Carcasse grezze 20 o 24 EPI non esistono più in Schwalbe. Inoltre K-Guard garantisce in tutti i pneumatici Active Line un'efficace protezione contro le forature.

Livello di protezione contro le forature: 3

I pneumatici molto massicci. Doppia carcassa, protezione SnakeBite, fianco SnakeSkin. Copertoncino.

La doppia protezione. High Density Guard + SnakeSkin. Non può esistere maggiore sicurezza per pneumatici leggeri per fuoristrada.

Tutti i pneumatici Schwalbe Tubeless hanno una "camicia interna" a tenuta ermetica. Nel frattempo la maggior parte dei costruttori rinuncia alla camicia interna e preferisce integrare lo strato a tenuta ermetica nella normale gommatura sul lato esterno della carcassa. Certo è più leggero, ma presenta pesanti svantaggi: in quel punto lo strato viene intaccato molto più facilmente e la riparazione non è più possibile. Schwalbe raccomanda: utilizzare un "vero e proprio" pneumatico Tubeless oppure, se deve essere più leggero, passare direttamente a Tubeless Ready e liquido sigillante.

Il tallone del pneumatico viene rinforzato con uno speciale strato di gomma che riduce drasticamente lo slittamento del pneumatico.