Les pneus vélo sont souvent équipés de tringles rigides (voir Construction des pneus). La tringle, logée dans le talon du pneu, empêche le pneu de s’élargir sous la pression et de sortir de la jante. La désignation internationale pour les pneus à
tringles rigides est « clincher ».

Un pneu pliable est un pneu à tringles souples. Ses tringles sont en fibres de Kevlar plutôt qu'en acier. Le pneu est ainsi allégé d’environ 50 à 90 g, selon le diamètre du pneu, et peut être facilement plié.

Les boyaux sont des pneumatiques cousus, de forme tubulaire, dans lesquels la chambre à air est intégrée et qui nécessitent une jante spéciale.

De nombreux coureurs professionnels ne jurent encore que par les boyaux qui, d'après eux, offrent une plus grande finesse de sensations et un comportement plus « vivant », c’est à dire une résistance au roulement particulièrement faible
et des réactions incomparables en virage. En ce qui concerne la résistance au roulement, cet a-priori n'a plus cours aujourd'hui, car les nouveaux pneus à tringles souples ont depuis longtemps rrattrapé et même dépassé les boyaux dans ce
domaine.

Les boyaux conservent l’avantage par contre en matière de sécurité d’utilisation. Même à plat, ils restent sur la jante. Le coureur peut ainsi continuer à rouler en toute sécurité, jusqu’à l’arrivée de la voiture suiveuse ou rejoindre le réparateur le plus proche.

Les boyaux permettent en outre un gain de poids pour la roue. Une jante à boyaux ne nécessitant pas de crochets résistants à la pression, sa fabrication en est d’autant plus facile. Le boyau en lui-même fait à peu près le même poids qu'un pneu à tringles souples avec sa chambre à air.

L’inconvénient des boyaux est qu’ils sont plus délicats à utiliser. Le collage des boyaux sur les jantes est une opération nettement plus complexe que le montage de pneus à tringles. Les boyaux ne peuvent pas être réparés avec des
rustines comme une chambre à air ordinaire. Les problèmes mineurs peuvent être solutionnés à l’aide d’un liquide anti-crevaison, sinon l'ultime solution est leur remplacement pur et simple.

Avec le système Tubeless (soit, sans chambre à air), cette dernière se révèle donc inutile. Le pneu et la jante sont conçus pour être parfaitement complémentaires car ils possèdent tous deux des caractéristiques spécifiques.

Chez Schwalbe, nous en sommes convaincus : le Tubeless est la technologie du futur. Lorsqu'on vise les plus hautes performances, ce système apporte des avantages indéniables aux pratiquants ambitieux et ce, quel que soit le type de
vélo utilisé : VTT, course ou randonnée.

Les pneus Tubeless offrent de nombreux avantages en matière de performances, confort, adhérence et protection anti-crevaison. Ils permettent d’éviter les frictions inutiles entre le pneu et la chambre à air et abaissent ainsi sensiblement la résistance au roulement qui se révèle être encore moins élevée que sur des pneus course très légers. Ils peuvent s’utiliser avec une pression moindre sans perte de performances, un meilleur confort et une maîtrise considérablement optimisée dans les situations critiques et sur routes accidentées. Simultanément, les pneus Tubeless offrent une protection très élevée contre les risques de crevaison. Une perte subite de pression après l'éclatement d'une chambre à air ou la rupture d'une valve sont dorénavant exclues. A noter : les systèmes Tubeless sont d’autant plus fiables qu’ils sont utilisés avec des liquides anti-crevaison car ces derniers permettent de colmater de petites perforations en seulement quelques dixièmes de secondes.

Les pneus Tubeless Ready sont à l’origine des pneus TubeType dotés de caractéristiques spéciales et qui peuvent être transformés en Tubeless à l'aide d’un liquide d'étanchéité. Les pneus Tubeless Ready Schwalbe disposent d'un talon
avec une forme et un enrobage spécifiques afin d’assurer une parfaite étanchéité et une excellente assise sur la jante.

Une nouvelle version de Tubeless Ready est maintenant disponible : Tubeless Easy. Elle se distingue par un nouveau revêtement monofil sur les flancs (SnakeSkin) qui permet une conversion en Tubeless très facile. Même s’il est toujours nécessaire d'utiliser du liquide d'étanchéité, le montage se révèle par contre aussi simple que pour un pneu Tubeless. Finies donc les manipulations longues et laborieuses impliquant de secouer énergiquement le pneu et d’ajuster maintes fois la pression.

Cette nouvelle version Tubeless Easy concerne désormais tous les pneus VTT Schwalbe haut de gamme (Evolution Line). Elle remplace à la fois les précédentes versions Tubeless et Tubeless Ready.