L'insert en caoutchouc naturel extrêmement élastique affiche une épaisseur de 3 mm. Ses valeurs intérieures sont également écologiques. Un tiers du GreenGuard est fabriqué à partir de produits en latex recyclés.

Les produits usés en caoutchouc naturel (tels que les gants, les chambres à air …) sont broyés et réutilisés par plusieurs opérations comme matériau de base dans la protection anti-crevaison.

Niveau 6 - increvable

SmartGuard. La ceinture de protection la plus efficace pour les pneus de vélo. Tout simplement increvable. Une couche massive de 5 mm d'épaisseur en caoutchouc spécial extrêmement élastique offre une protection à long terme. Même quand des objets percent le pneu. Les punaises n'ont plus aucun effet.

Niveau 5

GreenGuard. Même principe actif que le SmartGuard mais une épaisseur d'env. 3 mm seulement. Le caoutchouc naturel extrêmement élastique comprend un tiers de produits en latex recyclés.

PunctureGuard. Le PunctureGuard au prix avantageux offre la même sécurité, mais n'est pas aussi élastique.

V-Guard. Une fibre d'une haute technicité extrêmement résistante aux coupures permet d'assurer une sécurité exceptionnelle contre les pannes, même avec des pneus très légers. Associé à la protection des flancs SnakeSkin, nous appelons ce principe la technologie Double Defense.

Niveau 4

RaceGuard. Double couche de tissu en nylon. Bonne protection pour pneus légers et sportifs.

Niveau 3

K-Guard. Le standard minimum de Schwalbe pour la ceinture de protection. A fait ses preuves depuis de nombreuses années. La ceinture est en caoutchouc naturel, renforcée avec des fibres Kevlar®. En combinaison avec la carcasse 50 EPI, tous les pneus Active Line sont protégés d'une manière optimale contre les pannes. Kevlar® est une marque déposée de DuPont.

Niveau 2

Tissu de carcasse de grande qualité sans ceinture de protection à part. Utilisé par exemple pour les pneus de compétition super légers.

Niveau 1

Matériaux grossiers de carcasse. Pas de ceinture de protection. Schwalbe ne fournit pas de tels pneus.

Il y a dix ans, le Big Apple a lancé la tendance du vélo à ballon, c’est-à-dire, de faire du vélo confortablement sans aucune technique complexe ! Le coussin d'air des pneus est utilisé comme une suspension naturelle. Avec env. 2 bars, un vélo à ballon roule très aisément et avec tout l'effet de sa suspension. Un pneu normal d'une largeur de 37 mm doit être gonflé à bloc à 4 bars afin d'atteindre une performance similaire.

La différence est dans le détail.

Stabilité de la pression de gonflage. Une chambre à air Schwalbe retient l'air nettement plus longtemps. La qualité des composants et la pureté du mélange de caoutchouc déterminent déjà par le matériau la qualité de la chambre à air. Lors de la vulcanisation, chaque chambre à air Schwalbe est mise dans une moule et gonflée. Ce n'est qu'ainsi qu'il est possible d'assurer des épaisseurs homogènes et un maintien de l'air extrêmement élevé.

Fiabilité. Le contrôle systématique apporte une sécurité maximale. Toutes les chambres à air à l'usine sont pompées et stockées sous pression pendant 32 heures pour vérifier le maintien de l'air.

Système de chambres à air. Grâce à l'élasticité élevée et à la grande qualité, une chambre à air se prête parfaitement à nombreuses tailles de pneus. Par exemple, la chambre à air N° 17 fonctionne aussi bien avec une largeur de pneu de 28 mm qu'avec une largeur de 47 mm. Uniquement une chambre à air extrêmement fiable et d'une grande qualité peut répondre à ces exigences.

TRES BIEN

La seule chambre à air avec la mention « Très bien » accordée par le magazine de consommateurs suisse « Kassensturz » du 29.05.2012. 12 chambres à air ont été testées. Le vainqueur : Schwalbe SV13

La seule chambre à air avec le label de qualité « VSF.all-ride ». La VSF est une association de revendeurs de vélos allemands aux exigences de qualité particulièrement élevées.

Retient l'air plus longtemps !

Dans ce test comparatif, il y avait des chambres à air de marques de fabricants de pneus, de marques commerciales ainsi que des produits « No name ». Le résultat était sans équivoque. En moyenne, les autres chambres à air ont perdu en 30 jours presque deux fois plus d'air que la chambre à air Schwalbe. Raisons possibles : moins de butène ou du butène de mauvaise qualité. Schwalbe ne fait aucun compromis au niveau de ses exigences.

Des chambres à air différentes sur les mêmes jantes avec les mêmes pneus. Taille de pneu 47-622. En commençant par 5 bars. Perte 30 jours plus tard.

Une construction de carcasse spéciale du domaine de la moto assure une grande flexibilité dans la zone de la bande de roulement et ainsi une faible résistance au roulement.

L'association d'une couche de tissu (bleu) sur le pourtour et une couche de caoutchouc flexible sous la bande de roulement (vert) offre une sécurité suffisante contre les pannes.

Est-ce qu'il faut des pneus spéciaux pour les vélos électriques ?

Pour les Pedelecs standard avec assistance jusqu'à 25 km/h, la législation ne prévoit pas de pneus spéciaux. Mais avec ces roues les sollicitations et les vitesses moyennes sont également supérieures à celles des pneus normaux, c'est pourquoi nous ne recommandons que certains pneus en tant que « E-Bike ready 25 ».

A quoi faut-il faire attention avec les vélos électriques rapides ?

Pour les vélos électriques rapides, il faut une homologation spéciale des pneus. La solution la plus simple est d'utiliser des pneus avec une homologation ECE-R75 valable dans toute l'Europe. Tous nos pneus Energizer portent ce label de contrôle et sont autorisés pour les véhicules jusqu'à 50 km/h.

Certaines tailles Marathon ont aussi le label de contrôle ECE-R75. Quelle est la différence entre Energizer et Marathon ? 

C'est le mélange de caoutchouc. Un Marathon est surtout connu pour ses performances de roulement extrêmement élevées. Les performances de roulement des modèles Energizer ne sont pas mal non plus, mais la priorité est donnée à l'adhérence, et ainsi à la sécurité à vitesse élevée dans les virages.

Tout un art. Fabriqué exclusivement dans la nouvelle usine de Schwalbe. La fabrication est totalement différente de celle d'un pneu de vélo normal. Pour chaque « Handmade Tubular », il faut de nombreuses étapes de travail manuel complexe. Uniquement du personnel hautement qualifié est employé pour assembler les différents composants avec des techniques de confection, de collage et soudage les plus divers.

Jusqu'à maintenant, il n'y avait presque pas de pneus Tubeless pour les vélos de course. Mais dans la pratique, ce système a des avantages excellents. Les pertes dues au frottement étant minimisées, la résistance au roulement est nettement plus faible qu'avec les pneus à tringles souples et les boyaux. Simultanément les systèmes Tubeless sont extrêmement sûrs, une perte d'air soudaine est pratiquement exclue. Il n'y a plus de chambres à air qui peuvent surchauffer et éclater. Un liquide anti-crevaison bouche les trous en quelques dixièmes de seconde.

L'une des inventions les plus efficaces que nous ayons jamais faites pour le VTT. Avec le tissu SnakeSkin, un pneu n'est plus lourd que d'env. 40 à 50 g. Grâce au SnakeSkin, il est extrêmement bien protégé contre les pierres aux bords coupants qui percent en un rien de temps les flancs des pneus de compétition légers. SnakeSkin - le meilleur choix pour les terrains accidentés !

Dès que la neige tombe et qu'il gèle la nuit, la question des pneus cloutés se pose à nouveau. Nous avons préparé ici les réponses les plus importantes à ce sujet. 

Est que l'on peut rouler avec des clous sur une route normale ?

Aucun problème. Cependant, s'il y a rarement de la neige et que la route est le plus souvent dégagée, le bruit de roulement gênera bien vite.

Est-ce qu'on ne dérape pas ?

Non. Les clous s'accrochent aussi très bien aux routes goudronnées normales. Même à grande vitesse dans les virages, aucun problème.

Est-ce que les clous ne sont pas interdits ?

Pour les pneus de vélos, les clous sont autorisés. Uniquement pour les véhicules automobiles, les clous sont interdits dans certains pays, parce qu'ils détériorent les routes. Au fait, les vélos électriques rapides sont considérés comme des véhicules automobiles.

Est-ce qu'il faut roder les pneus ?

Pour assurer l'accroche permanente des clous, il faut roder les pneus pendant env. 40 km sur les routes goudronnées. Cependant, évitez d'accélérer et de freiner fortement pendant ce période de rodage.

Combien de temps durent les clous ?

Tous les clous Schwalbe ont un noyau en métal dur extrêmement résistant à l'usure (carbure de tungstène). On peut rouler avec pendant quelques milliers de kilomètres. Les angles s'aplanissent et les clous s'enfoncent un peu plus profondément avec le temps, mais c'est normal.

J'ai perdu quelques clous. Est-ce que je peux les remplacer ?

Oui, nous proposons maintenant un kit avec des clous de rechange, outil de montage compris.

Quand est-ce que les pneus arrivent à leurs limites ?

Lorsqu'il y a beaucoup de neige, même les pneus cloutés ne suffisent plus.

Chez moi, il y a rarement de la neige. Comment est-ce que je peux employer les pneus cloutés d'une manière raisonnable ?

Le mieux, c'est de monter les pneus sur un vélo de rechange. Le matin, tu te décides en fonction du temps, pour le vélo adapté. Sur les routes verglacées, lorsque même les voitures roulent avec beaucoup de précaution, c'est un feeling super de bien maîtriser la conduite avec des pneus cloutés.

Nos meilleurs mélanges de caoutchouc les plus complexes. Triple compounds. Parfaitement adaptés à une utilisation spécifique.

PaceStar.

XC compound extrêmement rapide

• Base au roulement facile (base)
• Centre rapide (medium)
• Epaulement adhérent (medium soft)

TrailStar.

Mélange Enduro & Freeride

• Base au roulement facile (base)
• Centre adhérent (medium soft)
• Epaulement extrêmement adhérent (soft)

VertStar.

Downhill Compound

• Base au roulement facile (base)
• Centre super souple (super soft)
• Epaulement extrêmement souple (extremely soft)

A noter : lorsque la température est inférieure à zéro, les performances du TrailStar et du VertStar diminuent nettement.

La technologie Super Gravity est en fin de compte une conception nouvelle de carcasse. On connaît ce principe des pneus de moto. Nous l'avons perfectionné pour le VTT. Avec Super Gravity, les flancs sont en matériau de carcasse quadruple, mais sous la bande de roulement le matériau n'est que double*.

Autre point fort : le pneu est enveloppé complètement (c’est-à-dire pas seulement sur les flancs) d'un tissu de protection anti-crevaison SnakeSkin qui pèse peu, mais aide beaucoup. Car il stabilise, protège tout en étant parfaitement flexible. En plus, il se prête parfaitement à l'utilisation Tubeless Ready.

Donc Super Gravity signifie : les flancs des pneus sont plus stables. La bande de roulement est plus flexible. Le pneu est plus léger. En bref : la stabilité Downhill au poids Enduro !

Super Gravity calculé en poids : associé à Tubeless Ready, il permet d'économiser 700 grammes de poids comparé à des pneus de descente traditionnels. Et pas n'importe où dans le cadre, mais dans la masse en rotation !

* Avec la conception classique des pneus de descente, six couches de matériau se trouvent sous la bande de roulement. Cela ajoute beaucoup de poids inutile tout en rendant la bande de roulement rigide et dure.

Oublie la chambre à air. Avec les pneus Schwalbe Tubeless Ready, c'est possible. En plus, il y a le triple avantage : au niveau poids, protection anti-crevaison et résistance au roulement.

Ce qu'il te faut : 

• une roue Tubeless
• 60 ml Doc Blue Professional
• des pneus Schwalbe Tubeless Ready avec le talon de pneu spécial
• un peu de patience et d'expérience pour le montage

Naturellement, on peut aussi monter les pneus tout à fait normalement avec une chambre à air.

Les pneus SnakeSkin sont les mieux adaptés pour la conversion Tubeless ! Les flancs sont pratiquement étanches tout de suite. La plupart du temps, la moitié de liquide anti-crevaison suffit ! Ainsi le poids supplémentaire des flancs SnakeSkin est presque complètement compensé – et on est protégé en plus contre les pierres aux bords coupants. 

NOUVEAU. Maintenant, presque tous les pneus VTT sont disponibles avec des flancs SnakeSkin.

La nouvelle taille de roue est maintenant bien établie. Les roues plus grandes offrent de meilleures performances ! Partout où cela devient juste pour les très grandes roues de 29“, p. ex. avec les petits cadres et les roues avec un débattement important, la taille intermédiaire de 27,5“ s'est établie.

Avec 11 modèles, nous proposons presque toute notre gamme en 27,5“.

La structure de base de tous les pneus Active Line est la carcasse 50 EPI de grande qualité. Des carcasses grossières de 20 ou 24 EPI, il n'y en a plus chez Schwalbe. En plus, la protection K-Guard assure une sécurité anti-crevaison efficace sur tous les pneus Active Line.

Niveau de protection anti-crevaison : 3

Les pneus très massifs. Double carcasse, protection SnakeBite, flancs SnakeSkin. Pneus à tringles.

La protection double. High Density Guard + SnakeSkin. Il n'existe pas plus de sécurité pour les pneus tout-terrain légers.

Tous les pneus Schwalbe Tubeless sont dotés d'une « doublure intérieure » étanche à l'air. La plupart des fabricants renoncent maintenant à la doublure intérieure. Ils préfèrent intégrer la couche étanche à l'air dans le caoutchouc normal, à l'extérieur de la carcasse. Certes, c'est plus facile, mais cause également des inconvénients importants : la couche y est bien plus facilement endommagée avec aucune chance de réparer le dommage. Schwalbe recommande : choisis un « vrai » pneu Tubeless ou, pour encore plus de confort, prends directement un Tubeless Ready avec du liquide anti-crevaison.

Le talon du pneu est muni d'une couche de caoutchouc spécial qui réduit efficacement le glissement du pneu sur la jante.