PROCORE EN PRATIQUE – RAPPORTS D'ESSAI, ETC.

Avec le Procore, Schwalbe a pour ambition de révolutionner le tubeless en offrant tous les avantages de la basse pression, mais sans les inconvénients. Après une première et courte prise en main chez Schwalbe, fin 2014 en Allemagne, nous avons mis ce système à l’épreuve durant plusieurs mois. Alors, promesses tenues ?

L'événement était de taille quand Schwalbe a présenté sa technique Procore en 2015. Elle consiste en un type de pneu de course à l'intérieur d'un pneu Tubeless traditionnel. Grâce à une valve spéciale, on peut gonfler soit le pneu intérieur soit le pneu extérieur. Selon Schwalbe, les crevaisons par pincement appartiennent désormais au passé et le pneu peut être utilisé à une pression de gonflage moins élevée. Les deux affirmations sont vraies. Au cours du test, nous avons déchiré par mégarde le pneu extérieur lors d’une descente, sans possibilité de réparation. Grâce à Procore, nous avons pu descendre dans la vallée sans air dans le pneu extérieur. Et cela a fonctionné. Sans plaisir certes, mais l'adhérence était suffisante pour suivre le sentier jusqu'au prochain magasin de cycles.

« Quoi qu'on fasse, avec Procore, l'effet de burping appartient au passé. »

« Une fois monté comme il convient, le système Procore est l'une des meilleures nouveautés de ces dernières années, et il a beaucoup plus d'avantages que d'inconvénients. »

Résumé global : Le concept de base du système de double chambre à air de Procore est un énorme pas en avant en termes de performances de conduite et je suis presque tenté de le classer au niveau d'autres innovations telles que les pédales automatiques, les freins à disque ou les fourches suspendues, car son effet est aussi révolutionnaire pour le cycliste. Il améliore toutes les propriétés positives du pneu : il augmente la résistance à la crevaison, facilite enfin le montage du système Tubeless, apporte davantage de traction, de sécurité de conduite et de confort, ce qui en fait pour moi un véritable garant de plus de plaisir sur trail.

Quand quelqu'un m'a dit que les crevaisons par pincement et le burping étaient presque impossibles sur les pneus équipés d'une protection Procore, j'ai bien sûr voulu immédiatement prouver le contraire. Pour le premier test, j'ai gonflé le pneu intérieur Procore à 6 bar/87 psi et la chambre extérieure à 0,3 bar/5 psi. Ensuite, aussi vite que j'ai pu, je suis allé vers un trottoir de 20 cm de haut, je me suis assis sur la selle et j'ai pris le trottoir à pleine vitesse. Je n'ai constaté ni SnakeBite, ni bosses au niveau des jantes, et pas même entendu le bruit du métal sur le béton. Dans un deuxième temps, j'ai réalisé quelques Cutties et Square-offs dans les virages. (Les trottoirs du premier test faisant office de talus de route.) J'ai été agréablement surpris par mon test sur le parking. Quoi que je fasse, le pneu ne se dégonflait pas le moins du monde. Même quand on vide entièrement l'air de la chambre extérieure et qu'on essaie de retirer le talon de pneu à la main, on n’y parvient pas parce qu'il est parfaitement maintenu par l'enveloppe Procore. Même plus tard sur mes trajets, je n'ai pas crevé une seule fois.

Avec les bons pneus, le blindage Procore donne le sentiment que le vélo est indestructible. Pour la première fois en 20 ans de cyclisme, j'ai pu passer sur des rocailles avec une pression de pneu incroyablement basse sans devoir me soucier de mes jantes. Si ce n'est pas un progrès, je me demande ce qui le sera.

Avec le système Procore, Schwalbe a fait un grand pas en avant dans une nouvelle direction, et c'est génial de voir qu'il existe des gens qui posent de nouveaux jalons avec des idées qui sortent des sentiers battus.

Le Procore peut apparaître de prime abord comme un produit élitiste, mais il nous a permis de repousser nos limites, de rouler plus vite sans avoir l'impression de rouler sur un terrain aseptisé comme cela peut être le cas avec les formats +.

Une fois bien réglé, Procore convainc parfaitement ! La traction, la tenue dans les virages et le confort sont extrêmes, ils amènent le vélo vers de nouveaux sommets. La résistance au roulement aussi est incroyablement faible, le poids supplémentaire par roue est d'env. 200 g (par rapport à un pneu Tubeless rempli de liquide anti-crevaison) et ne se remarque presque pas au quotidien.

C'est un fait : aucun autre système ne réussit à allier des pneus aussi légers avec aussi peu de pression de gonflage à une telle résistance à la crevaison.

Pour faire court : Procore, c'est de la folie ! Et il y a plusieurs raisons à cela. L'adhérence, l'amortissement et la protection sont phénoménaux !

La protection anti-crevaison ? Elle est exemplaire ! Même les passages à pleine vitesse sur des sentiers rocheux et des pistes jonchées de racines n'ont pas poussé Procore dans ses derniers retranchements. Et même en cas de crevaison du pneu extérieur, le cycliste peut encore profiter de caractéristiques de roulement à plat qui feraient pâlir d'envie la plupart des cyclistes roulant en boyau. Première sensation : juste géniale !