Les jantes "Hookless" ont le vent en poupe
Elle offre la même sécurité que les combinaisons pneu/jante traditionnelles - avec en plus les avantages de la conduite à basse pression : la combinaison des jantes Hookless et des pneus Tubeless Easy. Schwalbe, précurseur de cette technologie, en est certain : "Les jantes Hookless vont s'imposer à l'échelle mondiale".
Le moteur de cette évolution est la tendance générale aux pneus plus larges, qui se reflète dans tous les segments de la bicyclette. Aux États-Unis, par exemple, les largeurs de pneus supérieures à 30 mm et pouvant atteindre 38 mm sont déjà presque standard. Un autre bon exemple est le segment Gravel, en tant que symbiose entre le VTT et le vélo de course. "C'est justement pour les largeurs de pneus plus élevées que les pneus Tubeless Easy forment un couple cohérent en combinaison avec les jantes Hookless", explique Felix Schäfermeier, Chef de Produit Schwalbe. Contrairement aux jantes avec crochet sur le rebord de la jante, les jantes Hookless (Hookless : "sans crochet") ont un côté droit et lisse et généralement une ouverture de mâchoire plus large. Ces deux éléments ont une influence sur le contour du pneu. Ces jantes s'adaptent mieux aux pneus plus larges - avec des différences techniques par rapport aux jantes "à crochet" traditionnelles :
- Pressions d'air plus faibles en raison du volume élevé - donc plus de confort, d'adhérence et de sécurité de conduite
- Des jantes plus légères pour la même largeur d'ouverture
- Les jantes hookless produisent un contour de pneu plus arrondi, ce qui a un effet positif sur les propriétés de conduite.
- La suppression des crochets permet d'augmenter l'épaisseur de paroi au niveau du rebord de la jante - un gain de stabilité et de résistance à la pénétration.
SÉCURITÉ ET PARTICULARITÉS
"Les jantes Hookless ne peuvent être utilisées qu'avec des pneus TLR/TLE, car seuls ces derniers possèdent la tringle spéciale. Les pneus Tube Type, qui ne sont utilisés qu'avec une chambre à air, sont donc exclus de l'utilisation", souligne Felix Schäfermeier. "Notre construction de tringle est extrêmement résistante à la traction et stable, mais permet en même temps un montage simple sans outils". Le diamètre intérieur de la tringle joue également un rôle décisif : chez Schwalbe, il a une dimension parfaite, de sorte que le pneu est bien ajusté et qu'il est facile à monter et à gonfler.
La limite supérieure de la pression de gonflage est actuellement de cinq bars selon l'ETRTO (European Tyre and Rim Technical Organisation) et l'ISO. De plus, de nombreux fabricants de jantes et de roues recommandent une largeur de pneu minimale de 28 mm pour pouvoir rouler sans problème avec une pression d'air aussi faible. Schwalbe joue également la carte de la sécurité : alors que l'ISO prescrit 1,1 fois la force exercée pour les tests de sécurité, Schwalbe teste tous ses produits à 1,6 fois la pression d'air maximale autorisée pour les pneus ou les jantes, y compris les pneus TLR/TLE sur les jantes Hookless. Néanmoins, il est impératif de respecter la pression de gonflage indiquée pour le pneu et la jante. Si la pression maximale indiquée pour la jante est inférieure à celle du pneu, la pression maximale de la jante doit être respectée.
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