RIFIUTI

QUANDO UN PNEUMATICO È USURATO?

Il battistrada di uno pneumatico per bicicletta è molto meno importante di quello di uno pneumatico per auto, ad esempio. Il pneumatico può quindi continuare a essere utilizzato senza problemi anche con il battistrada usurato (eccezione: pneumatici MTB).

Il pneumatico è usurato e deve essere sostituito quando l'inserto di protezione contro le forature o i fili della carcassa diventano visibili sul battistrada. Poiché la resistenza alle forature è influenzata anche dallo spessore del battistrada, può essere opportuno sostituire il pneumatico in anticipo.

I fianchi dei pneumatici da bicicletta spesso si rompono prima che il battistrada sia consumato. Nella stragrande maggioranza dei casi, questa usura precoce è dovuta al funzionamento continuo con una pressione dell'aria insufficiente.

Consigliamo vivamente di controllare la pressione dell'aria dei pneumatici almeno una volta al mese con un manometro e di gonfiarli nuovamente

CI SONO ALTRI INDICATORI DI USURA?

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Negli pneumatici per bici da corsa, la resistenza della gomma del battistrada è un fattore importante per le prestazioni e la sicurezza. Per questo motivo, i nostri pneumatici per bici da strada di alta gamma della serie Schwalbe Pro One sono dotati di speciali indicatori di usura. Le più piccole tacche nel battistrada indicano quanto può essere consumato il battistrada prima che lo pneumatico debba essere sostituito. Un totale di quattro di questi indicatori sono distribuiti sul battistrada di uno pneumatico stradale Schwalbe Pro One. La posizione esatta degli indicatori è contrassegnata sul fianco dello pneumatico da frecce e dall'abbreviazione "T.W.I.". L'abbreviazione T.W.I. sta per Tread Wear Indicator (indicatore di usura del battistrada).

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QUAL È IL CHILOMETRAGGIO DEI SINGOLI PNEUMATICI?

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È molto difficile fare una dichiarazione in merito, poiché il chilometraggio è fortemente influenzato dalla pressione degli pneumatici, dal carico, dal manto stradale, dalle temperature ambientali e dallo stile di guida. Ad esempio, in presenza di temperature elevate, carichi elevati e asfalto ruvido, i pneumatici si consumano molto più rapidamente del solito.

In linea di massima, gli pneumatici Schwalbe standard hanno una durata compresa tra 2.000 e 5.000 km. Gli pneumatici della famiglia Marathon durano generalmente tra i 6.000 e i 12.000 km. Con i leggeri Marathon Racer e

Marathon Supreme, è leggermente inferiore (circa 5.000-9.000 km). Il Marathon Plus si distingue per il suo chilometraggio estremamente elevato, di solito ben oltre i 10.000 km.

Con gli pneumatici da MTB non è possibile fornire un numero significativo di chilometri perché l'influenza dello stile di guida è troppo dominante in questo caso.

Il nostro pneumatico di punta per bici da strada Schwalbe One dura di solito da 3.000 a 7.000 km.

PERCHÉ MOLTI PNEUMATICI SI CONSUMANO PREMATURAMENTE?

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Purtroppo, molti pneumatici non raggiungono il chilometraggio possibile perché sono costantemente sottogonfiati. Senza una pressione d'aria sufficiente, il pneumatico non è in grado di sostenere il carico in modo adeguato. Durante il rotolamento, il pneumatico è costretto a deformarsi eccessivamente, cosa che può fare solo per un periodo di tempo limitato. A un certo punto, il fianco viene sovraccaricato e si lacera.

La Figura 1 mostra le tipiche crepe da fatica causate da una pressione dell'aria insufficiente. Alcune grandi crepe nella zona superiore della parete laterale. La seconda immagine, invece, mostra le normali crepe da invecchiamento (dovute all'invecchiamento e/o a una mescola di gomma scadente). Queste crepe sono piuttosto piccole e distribuite su tutto il fianco. Nella pratica, la transizione tra questi due tipi di cricche è spesso fluida, per cui non è sempre possibile riconoscerne chiaramente la causa.

Anche le immagini 3 e 4 mostrano chiari segni di una pressione del pneumatico permanentemente insufficiente. Segni di usura tipici: il pneumatico non è più usurato al centro, ma a sinistra e a destra. Tipici segni di flessione nel pneumatico e sulla camera d'aria.

PERCHÉ I PNEUMATICI DEI VEICOLI MULTITRACCIA SI CONSUMANO SPESSO MOLTO RAPIDAMENTE?

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I nostri pneumatici sono di norma progettati per le biciclette e quindi non sono sempre ideali per i veicoli a più carreggiate come i tricicli.

A differenza di una bicicletta (a carreggiata singola), un triciclo di solito non può piegare in curva. In curva, il veicolo "spinge" attraverso la direzione di marcia sulle ruote anteriori sterzate (sottosterzo). A seconda dello stile di guida e della costruzione del veicolo, questo effetto può portare a un'usura significativamente maggiore.

In caso di usura estremamente elevata, ad esempio se il pneumatico è già usurato dopo meno di 1.000 km, la causa di solito è che la carreggiata del veicolo non è regolata correttamente. Anche quando si guida in linea retta, i pneumatici "inclinati" rispetto alla direzione di marcia generano un maggiore attrito e quindi un'usura eccessiva.

Lo stesso vale anche per i pneumatici da rimorchio. Su un rimorchio per bicicletta, gli pneumatici non devono generalmente trasmettere forze motrici o sterzanti. Per questo motivo l'usura degli pneumatici è di norma molto minore rispetto a quella di una bicicletta.

Se in questo caso si nota un'usura molto forte, è molto probabile che abbia a che fare con l'allineamento dei pneumatici del rimorchio.

PER QUANTO TEMPO PUÒ ESSERE CONSERVATO UN PNEUMATICO?

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È possibile conservare uno pneumatico per bicicletta Schwalbe senza problemi per 5 anni. Se possibile, gli pneumatici devono sempre essere conservati in un luogo fresco, asciutto e, soprattutto, buio. Con una conservazione adeguata, anche periodi di stoccaggio significativamente più lunghi non costituiscono un problema.

Gli pneumatici montati devono essere sempre gonfiati o la bicicletta deve essere riposta sospesa. Se una bicicletta viene parcheggiata a lungo con i pneumatici sgonfi, può danneggiare il fianco del pneumatico.